深圳完成首批退役动力电池回收工作 共700余吨

据悉，近日，深圳巴士集团启动首批新能源大巴及其车载动力电池退役工作，对首批退役的200余辆新能源公交车动力电池进行规范化回收处置，共回收退役电池700余吨。

2017年，深圳成为全国首个实现公交全面纯电动化的城市。而此次废旧动力电池回收工作的圆满成功，是深圳市走可持续发展道路的最基本条件。

由于动力电池中一般含有汞、锰、镉、铅、锌、镍等各种金属物质，所以如果我们随意丢弃废旧电池的话，电池的外壳会慢慢腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成污染。而我们一旦食用受污染的土地生产的农作物或是喝了受污染了的水，这些有毒的重金属就会进入人的体内，慢慢的沉积下来，对人类健康造成极大的威胁！据测量一节5号电池烂在土壤里，可以使一平方米土地失去利用价值；一个扣钮电池可以污染60万升水，相当于一个人一生的饮水量。所以我们平时要将废旧电池放入相应的垃圾箱里。

作为全球最主要的锂离子电池生产和消费国，中国的废旧锂离子电池回收和再利用问题也成为该行业重大挑战。

电芯在动力电池成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%，在消费类电池中电芯成本占比更高。而在电芯中，富含镍钴锰等金属元素的正极材料的成本占到了45%，通过原料回收，镍钴锰等金属元素可实现95%以上的回收率，而锂元素的回收率也在70%以上，经济效益显著。

但由于我国目前废旧锂电池回收体系尚未健全，所以能够应用于梯次利用的动力电池也只有少数优质磷酸铁锂电池，而三元电池因很难保证组成材料电化学性能的一致性，则梯次利用存在较大的安全风险。

为此，政府推行“生产者责任延伸制”，要求生产者对动力电池回收负责，保证电池“源头可控、去向清晰”，以便于减轻回收拆解环节工作量；同时倡导以PACK电池组的形式用于梯次利用，减少回收难度，提高行业效率。

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