2月动力电池装车量环比下降74%，紫钨有望“趁虚而入”？

3月12日，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年2月，我国动力电池装车量共计0.6GWh，同比下滑73.4%，环比下降74.2%。出现这一现象的主要原因是受春节和疫情的双重影响，我国1-2月新能源汽车产量大幅缩水，致使动力电池市场承压明显，部分企业面临倒闭风险。那这时，高性价比紫钨粉末有望“趁虚而入”？

紫色氧化钨，可简称为紫钨，相对于黄色氧化钨、蓝色氧化钨和二氧化钨来说，紫色氧化钨的晶体结构更为独特，物理化学性质更加鲜明。其内部颗粒主要呈针状或棒状，不仅具有丰富的裂纹和良好的导电性能，还有较大的空隙率和较低的松装密度等特点，若作为新一代的储能电极材料，那除了可以明显加大材料的储锂空间外，还非常有助于活性锂离子在电极材料内部的扩散，也就是说能有效降低离子在材料内部的运动阻力。

由此一来，所制备的锂离子电池的续航能力、充放电倍率性能、循环寿命等各方面的性能都能够获得一定的优化，更能符合国家对电池提出要求。根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。

据悉，目前受大家高度重视的高镍811电池能量密已突破了300Wh/kg，虽然符合国家对2020年动力电池能量的要求，但是距离2025年的目标还是很遥远，而且其安全性令人更是担忧。

三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂材料的锂电池，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要进行调整。在三元材料中，钴的作用在于可以稳定材料的层状结构，以及提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致实际容量降低；镍的作用在于提高增加材料的体积能量密度，但高镍三元材料会导致锂镍混排，从而造成锂的析出；锰的作用在于降低材料成本、提高材料安全性和结构稳定性，但过高的锰含量会破坏材料的层状结构，使材料的比容量降低。

由此可知，相对于等量型的三元材料来说，高镍811材料的热稳定性较差，电池易发生热失控。因此，制造商如果一味的提高电池能量密度，而忽视了安全性这是不明智的做法。

为了使动力电池的高能量密度与安全性能够更好的兼容，国内外不少科学家提出可以向正负极材料中添加少量的过渡金属化合物如紫钨粉末来作为保护剂，这主要是因为紫钨粉末的灼烧失重比例较小，机械稳定性较高。

此外，由于我国的钨储量极为丰富，因此紫钨能在一定程度上减低电极材料的制备费用，如节省了海关的进口关税。这在此前的背景下动力电池制造商有高性价比紫钨粉末可以作为优选材料，何乐而不为呢？ 

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