为什么新能源客车不宜装配三元电池

三元电池比能量密度高，循环性能好，是未来锂电池重要的发展方向，但它却不适宜为新能源客车供给能量，这是为什么呢？

据悉，在目前的消费市场上，新能源客车的电池主要为磷酸铁锂电池，因为它比三元电池拥有更高的安全性，更小的起火爆炸概率。纯电动客车磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87-135Wh/kg，车辆的续驶里程区间为200-576km不等。

近日，工信部表示，在审查结束前，暂停三元电池组客车列入《新能源汽车推广应用介绍车型目录》。

1、三元材料耐热性能较差

资料显示，三元材料在200℃左右时发会开始分化，而磷酸铁锂的分化温度则在700-800℃之间。当三元锂的化学反应越来越剧烈时，高温下会释放氧分子，启动电解液的燃烧，引发连锁反应。

2、电池容量大，散热差

电池的安全性与容量成反比，也就是说容量越大，蓄电池安全隐患也就越大。与同等质量和体积的磷酸铁锂电池相比，三元电池虽然可以释放更多的能量，但其存在更大的安全风险，散热性能也较差。

3、缺乏判断体系

正是由于国内缺乏审查制度，才使得三元电池组系统的安全性审查难以进行。单电池集团将基于规划锂电池组的车辆使用条件，通过加强生产的整个过程的监控，可以有助于提高三元锂电池系统的安全，但需要通过相应的安全审查制度来确定。

通过上述的内容介绍可知，三元电池不适宜用来作为新能源客车电源的原因是安全风险较大，假如新能源客车发生事故，那么可能会酿成严重后果。因此，工信部建议暂缓三元电池在新能源客车上的使用。

为了缓解三元电池安全风险问题，有科学家指出其在生产时应掺入少量具有较小体积效应、较强刚性与机械稳定性等特点的缺陷态氧化钨粉末来作为保护剂，进而使所制备的产品有更广阔的用途。

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