钨合金汽车配重件的用途分类：汽车曲轴配重和汽车平衡配重

汽车曲轴配重是用于减小发动机的物理尺寸，可用于跑车发动机中。

汽车平衡配重是用于汽车地盘，是汽车高速行驶保持平衡。

钨合金汽车配重件的高密度大大减小了组件的物理尺寸，可以更容易控制重量分配，增加控制机制的灵敏度；把大量材料放置在一个狭小的空间里，这就是赛车中所要达到的效果。

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具有纤维结构的钨铜触点材料的制备---用钨纤维（具有一定方向性）来代替钨粉，利用二维织网法，留少量铜丝作诱导铜，将钨纤维和铜坯叠放在一起，然后放置到真空烧结炉中进行熔渗烧结，就可以获得。
试样1为为直径为0.12mm的纤维结构，试样2为混粉烧结的WCu30；两个试样的尺寸为10mm*10mm*10mm。

在TDR-40A型真空单晶炉中进行电弧侵蚀实验，阳极是纯钨，阴极是抛光成镜面后的钨纤维，将两电极放入真空室中，放置方法：阳极在下、阴极在上。实验中加的电压为7400V，产生的最大电流为80A。阳极以0.2mm/min的速度向阴极移动，直到电弧放电，用示波器记录放电的波形，然后，再输送到计算机中。待其放完电后，将阴极往上移动，在每起弧10次后，将试样取出，用精度为0.1mg的电子天平测量试样质量损失，多次重复以上步骤，每个试样重复50次。


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铜粉的纯度会直接影响到钨铜触点的整体性能，因此，应选用较优的方法来制备，本文介绍的是火法冶炼电解铜技术制备钨铜触点的铜材料。
原材料：硫化铜精矿
火法冶炼电解铜技术制备钨铜触点的原材料铜粉的工艺流程为“焙烧 → 熔炼→ 吹炼→ 精炼”，可以制备纯度高达99.99%铜粉。
焙烧：分别脱除精矿中部分或全部的硫，同时除去部分砷、锑等易挥发的杂质。
熔炼：使铜精矿或焙烧矿中的部分铁氧化，并与脉石、熔剂等造渣除去，产出含铜较高的冰铜。
吹炼：在高温和氧化环境下吹炼冰铜，进一步脱除硫和铁等杂质，产物为中间产品粗铜，含铜98%～99%，贵金属也进入粗铜中。
精炼：进一步精炼和脱除高温条件下经吹炼工序获得的粗铜的杂质，获得适合铜电解的阳极铜或阳极板。
采用火法冶炼电解铜技术制备的铜粉具有很高的纯度且无杂质，缺点是工艺复杂、耗能高且成本也较高。

 

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稀土和稀土氧化物对钨铜触点性能的影响主要有以下几点：
1. 稀土和稀土氧化物对触点材料的组织分布的影响
添加了两种中的其中一种稀土材料都可以使得钨铜触点材料的组织分布更加均匀。尤其是改变铜的分布，这也对材料性能的改善起到作用。

2. 稀土材料和稀土氧化物材料对触点材料的硬度、密度的影响
添加了稀土单质Ce（最适添加量为3％）的钨铜材料可以使得其硬度、密度等性能得到提高，且优于添加稀土氧化物（CeO₂）。

3. Ce和CeO₂对触点材料的导电率的影响
添加了稀土单质（Ce）的钨铜触点材料的电导率在Ce的添加量小于3％时，其导电性能是随着添加量的增加而增加，且幅度较大。在添加量超过3％后，其导电性能呈下降趋势。
添加了稀土氧化物（CeO₂）的触点材料的导电率随添加量的增大而降低。
综上，添加稀土单质的W20Cu80的力学性能远优于添加稀土氧化物。



 

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无人机上装有合成孔径雷达，视频监控设备等大量的电子侦察设备，这些电子侦察设备会产生大量的数据信息，这些数据信息必须依靠机载天线座传回指挥中心。而对于钨合金机载天线基座配重件的性能就要求极高，与传统的材料制成的机载天线座配重件相比，钨合金机载天线基座配重件具有更高的密度，可以大幅缩小钨合金机载天线基座配重件的体积，从而与无人机相匹配。此外，钨合金机载天线基座配重具有良好的耐腐蚀性，即使在极端环境下，钨合金机载天线基座配重件也不会腐蚀，始终保障数据传输的畅通。

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747机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用；747机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。而飞行操纵面，如电梯，方向舵和副翼，往往就要用钨合金747机翼配重块来优化性能。常见情况飞机发动机和螺旋桨推进系统的动态元件中不平衡引起的振动，这时就可以使用大量钨合金747机翼配重块来减少或消除振动；钨合金747机翼配重块不仅可以增加控制机制的灵敏度和保持飞机运行控制在可接受的范围内，还增加重量，保持在高速飞转时，飞机的稳定性和保持良好的平衡。

钨合金材料的747机翼配重块优势有：高密度18.6g/cm3，高弹性模量，高机械强度以及良好的机械加工性 ，耐磨性等。在限制空间的环境中，其密度通常可以从17.0 g/cm3 控制到18.5g/cm3的范围，产品的体积可以相应地减少，从而便于在工作环境要求较小的空间里使用和组装，尤其是机翼等空间较小的安装部分。简而言之就是钨合金747机翼配重块可以增加控制机制的灵敏度和保持飞机运行控制在可接受的范围内，增加重量，保持在高速飞转时，飞机的稳定性和保持良好的平衡。

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钨合金直升机起落架是直升机下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑直升机并用于地面（或水面）移动的附件装置。而钨合金直升机起落架是唯一一种支撑直升机整架机的部件，因此它是直升机不可分缺的一部份；没有它，直升机机便不能在地面移动。当直升机起飞后，可以视直升机性能而收回钨合金直升机起落架。

现代直升机不论是军用直升机还是民航直升机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型直升机仍然采用固定形式的起落架；然而起落架的材质又何其之多，那么钨合金材料的直升机起落架的优势是什么呢？钨合金直升机起落架具有高密度，高熔点，体积小，硬度高，高耐磨性，高极限抗拉强调要，延伸性好，耐高温，良好的耐腐蚀性，热稳定性好等优性能，当直升机飞行时，随着直升机飞行速度的不断提高，直升机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的钨合金材质的直升机起落架因其上述优性能大大提高了飞机的气动性能，加速了飞行速度的进一步提高；在直升机降落时，由于速度很高，摩擦力很大，可产生大量的热量，钨合金材质的直升机起落架可吸收热量，保障直升机安全；良好耐腐蚀性的钨合金直升机起落架，即使在极端环境下也不会腐蚀。

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钨合金曲轴配重棒具有高熔点，其密度是钢的两倍，比铅高50%，钨合金曲轴配重棒介于16.5-18.6g/cc之间，抗拉强度介于700-1000Mpa；钨合金曲轴配重棒其耐腐蚀性、延伸性、良好的机械加工性基于这些有特性还可延长使用寿命；钨合金曲轴配重棒不但无毒无污染，更重要的是钨合金材质的曲轴配重棒在密度大体积小的程度上来说还可节省成本。

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钨合金曲轴配重棒的作用：钨合金曲轴配重棒与连接杆的低端相连，内部是中空的，燃油在内部流动。连接杆的另一端是为活塞销提供燃油。

钨合金曲轴配重棒的用途：钨合金曲轴配重棒可配为旋转部件所使用，因为旋转部件如果没有进行很好的平衡配重，会造成支撑旋转部件的轴承表面负载不均衡；转速越高，其负载越不均衡；而钨合金曲轴配重棒在某种程度上非常可靠的保证了旋转部件优速转的质量，并且还延长了旋转部件的使用寿命；此外，钨合金曲轴配重棒在汽车的使用上还可起到减小引擎的振动的作用，从而能够减小整部车的振动以及车子所产生的噪音，不仅提升汽车引擎的性能，还为驾驶员提供舒适的架势环境。我们还发现钨合金曲轴配重棒还可将更多的能量传递到飞轮上，减小能量损耗。

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以下是钨飞镖运动中详细的镖盘分值介绍：

1、分值区：此区为镖盘外圈标定分数的本分值区。

2、双倍区：镖盘外圈的狭窄圈环，为各分值区的两倍。

3、三倍区：镖盘内圈的狭窄圈环，为各分值区分数的三倍。

4、外圆心：此区为25分（绿色）。

5、内圆心：此区内为50分，此区为外圆心的双倍区（红色）。

6、镖盘20分区应在镖盘的正上方（即时钟12时方向）并为黑色，而其他分值区从20分开始被交叉分为两种颜色，顺时针为1分、18分、4分、13分、6分、10分、15分、2分、17分、3分、19分、7分、16分、8分、11分、14分、9分、12分、5分。

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