德国希望其企业从电子产品中回收稀土在内的金属，这一欧洲最大的经济体正在寻找减少对中国和其他国家稀土依赖的方法。

“如果公司回收手机和电脑硬盘等电子产品，德国可以显著减少稀土进口。”在柏林召开的联合国国际资源专门委员会会议期间，德国环境部长彼得·奥特梅尔说:“德国的资源使用效率目标为，到2020年，将其效率提高到1994年水平的两倍。”

2010年，中国这一全球最大的稀土供应商宣布限制稀土生产。欧洲、美国和日本都开始进行稀土多元化采购的努力，德国一直走在前列。

最近，全球对中国稀土的需求已经有所下降。这是由于一些公司开始回收稀土等金属，并开始使用替代产品，如丰田和日立等公司。去年11月，世界上最大的稀土进口国日本与印度签署协议，决定从印度购买更多的稀土，提高其采购多元化水平。

“我们使用产品中的稀土，有99%被我们丢弃了。”联合国国际资源专门委员会联合主席恩斯特·乌尔里希表示。

奥特梅尔希望在资源领域开展密切的国际合作，并呼吁建立“一个适当的框架”，对有关问题举行定期会谈。


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日本副首相兼财务相麻生太郎4日在新德里郊外与印度总理举行会谈，双方就推进印度进口日本新干线技术，以及稀土开发等合作达成意向，并同意推进日本和印度的核电技术合作。此前外界曾认为，“中国的高铁列车有可能行驶在印度的铁路上”，对于印日合作，《环球时报》记者了解到的情况是，印度确实需要高铁改善其运输条件，但目前受国库储备不足制约，印度并没有推出高铁项目的标单。

日本时事通讯社5日称，印度总理预定于27日访问日本，并于29日与日本首相安倍举行会谈，双方将就日本向印度推销新干线系统进行协商。日本“经贸和媒体观察”网早前刊登题为《日本的铁道技术走向海外市场，目标为印度、巴西和越南》的文章称，印度是最有希望的市场之一，日本政府和民间企业正在联合起来大力推销。早在去年11月。日本就和印度达成了一致意见，决定围绕采用日本的新干线系统两国展开具体协商。今年2月，日本副国土交通大臣，川崎重工会长大桥忠晴，JR东海铁道日本副社长石司次男亲自前往印度推销日本新干线，并预定在5月下旬印度总理访问日本时通过首脑会谈达成最终合意。报道称，日本曾经向台湾出口新干线技术，如果和印度达成协议，就是第二次向海外出口。日本三井物产和日立制作所等企业还打算联合投标巴西的铁路项目。今年2月，安倍还向奥巴马推销了磁悬浮新干线技术，希望美国在华盛顿纽约和波士顿之间的铁道构想中，采取日本的磁悬浮新干线技术。越南也有一项高达5万亿日元的高铁项目，也在日本企业的竞争范围之内。

中国工程院院士王梦恕5日对《环球时报》表示，美国前两年有一条高铁建设想找中国去，但中方人员去看了之后发现，其造价过低，而且主要是想“偷”中国的技术，因此没有谈成。当时有人建议美方可以考虑日本，但最后也没有找日本来修。一个背景是中国高铁的技术和设备在世界是处于领先地位的，日本的技术比中国逊色很多。不过，常常能发现，“中国人到哪儿，日本人也到哪儿”。印方曾就建高铁一事多次来找过他，印度没有高速公路，考虑到占地太多，一直很想修一条高铁来代替高速公路。王梦恕当时建议印方，不用修时速350公里的，其造价过高，修250公里的就可以，中国可以提供支持，但要采用中国的标准、技术，以及机车、轨道交通等设备。但此后因多种原因，合作一直未果，目前印度也面临资金紧张的问题。

另据一名在印度的中资机构人员5日对《环球时报》记者介绍，目前印度受国库储备不足制约，并没有推出高铁项目的标单，中国在当地的铁路建设公司目前也处在无单可接的境地。而据《环球时报》记者了解，当前印度经济下滑，外汇储备缩水，政府进行大规模基础设施投资的能力和意愿都不是很强。而就印度铁路来说，目前印度列车车次类型分为十种，速度最快的为ShatabdiExpress，是短途城际快车，理论时速约为160多公里，但实际时速远低于此。据记者亲身经历，约250公里的路程，该类列车用了5个多小时。


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5月7日：市场存货较多，商家成交困难。

氧化镧主流厂家含税价30,000-33,000元/吨。

氧化铈主流厂家含税价33,000-35,000元/吨。

氧化镨主流厂家含税价365,000-370,000元/吨。

氧化镨钕主流厂家含税价280,000-285,000元/吨，镨钕金属主流厂家含税价380,000-385,000元/吨。

荧光级氧化铕主流厂家含税价4,300-4,500元/千克。

荧光级氧化铽主流厂家含税价3,300-3,500元/千克。

氧化镝主流厂家含税价165-170万元/吨，镝铁主流厂家含税价170-175万元/吨。

由于市场存货依旧过多，稀土持货商出货困难，多数商家成交量较小，江西地区企业亦在带头调价，但幅度较小。


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在当今的国防工业，高比重钨合金作为钨合金部件的原材料，其使用量日益增加。这些零部件主要用来制作武器，比如子弹、装甲和炮弹、破片头、手雷、猎枪、弹头、防弹车、坦克装甲车、火炮以及枪械等等。高比重钨合金的一个主要用途就是制造动能穿甲弹。目前这种穿甲弹的竞争对手是贫铀弹。

军用粉末冶金是由传统的压榨和烧结延伸为将高比重钨合金与烧结液相结合再注射成型。海军在制作近程武器防御系统中充分利用高比重钨合金。陆军打算研究钨合金复合材料用作穿甲弹弹头，以此希望威力能与当今的贫铀弹相当甚至优于贫铀弹头。对于国防工业的设计师们来说，钨合金是最佳选择。由于钨合金是一种结合高密度以及便于机械加工的良好机械强度的优良材料，所以钨对国防军事极其重要。


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硬质合金广泛用作刀具材料，如车刀、铣刀、刨刀、钻头、镗刀等，用于切削铸铁、有色金属、塑料、化纤、石墨、玻璃、石材和普通钢材，也可以用来切削耐热钢、不锈钢、高锰钢、工具钢等难加工的材料。新型硬质合金刀具的切削速度等于碳素钢的数百倍。

硬质合金还可用来制作凿岩工具、采掘工具、钻探工具、测量量具、耐磨零件、金属磨具、汽缸衬里、精密轴承、喷嘴、五金模具（如拉丝模具、螺栓模具、螺母模具、以及各种紧固件模具，硬质合金的优良性能逐步替代了以前的钢铁模具）。


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硬质合金硬度一般用洛氏硬度计HRA标尺或维氏硬度计来检测，实用中人们主要采用洛氏硬度计测试HRA硬度。PHR系列便携式洛氏硬度计十分适于测试硬质合金的硬度。这种仪器重量只有0.7kg，精度与台式洛氏硬度计相同。在测量硬质合金硬度时，PHR系列便携式洛氏硬度计可以测试厚度或直径在50mm以下的硬质合金工件，可以测试直径小到2.0mm的硬质合金工件，可以测试内径小于30mm的管状硬质合金工件。还可以在生产现场、销售现场或材料仓库使用。这种仪器用于测试硬质合金工件简便、快速、无损，可对成批的成品或半成品硬质合金工件做逐件的硬度检测。


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硬质合金硬度检测主要采用洛氏硬度计，测试HRA硬度值。PHR系列便携式洛氏硬度计十分适于测试硬质合金的硬度。仪器重量精度与台式洛氏硬度计相同，使用和携带都十分方便。

硬质合金是一种金属，通过硬度试验可以反映硬质合金材料在不同的化学成分、组织结构及热处理工艺条件下机械性能的差异，因此硬度试验广泛应用于硬质合金性能的检验、监督热处理工艺的正确性及新材料的研究。


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1. 静态、动态SIMS  

2.俄歇电子谱        

3. 离子束溅射

4.表面科学研究

5.光栅/ 深度分析

 

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众所周知，在航空工业领域里，重量和配重通常要求限定在一定严格的范围内，这就需要大量使用钨合金。由于钨合金能够缩小尺寸，使得钨合金能够用来控制飞机的配重。这些钨合金组件可以增加操作机制的灵敏度，并且将飞行操作所需要的力度控制在一个可接受的范围之内。

由航空引擎组件和螺旋桨产生的振动对飞机是不利的。振动是由于外部旋转组件所导致的重量不平衡产生的，而通过使用配重块减小或者消除振动。此外，配重也可在螺旋桨的变桨控制系统中用作安全控制机制。在飞行过程中，通过液压抵消来优化性能，从而将螺旋桨保持一个正确的角度。与传统的配重材料，比如铅和铁相比，钨具有优越性，因此为设计人员提供了更多的选择。因为钨的密度大，所以由钨制造的配件尺寸可以缩小，用来减轻整个航空系统的重量。与铅相比，铅在一定温度环境下可发生形变，而钨合金部件很稳定，因此无需进行额外的加工和装箱，就可用在机械压力位置。


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由于中国实行积极稳健的宏观经济政策，国民经济快速增长，硬质合金需求也因此高速增长。在硬质合金需求增长的同时，产量也在不断增加，从2006年的1.45万吨增长到2011年的2.4万吨，年复合增长率达到10.60%。且这种发展趋势还在逐年扩大。并且未来高新技术武器装制造、尖端科学技术的进步以及核能源的快速发展，将大力提高对高技术含量和高质量稳定性的硬质合金产品的需求。据前瞻网分析，从《2013-2017年中国硬质合金行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》中预计到2015年我国硬质合金的产量将到达3万吨，工业总产值达到约230亿元。


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