钨合金赛车配重适用F1赛车

世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛，简称F1；收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡；为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应各种赛场的特点。每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校教赛车；从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数；车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校，已达到最精准的调校效果。轻量化的F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力，还取决于轻量化的材质结构。F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内；据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg，如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了；F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料，如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料CFRP，用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构；碳纤维类材料被广泛应用于F1赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。剩余的重量就要交给赛车配重了，赛车爱好者爱车如命，专家研究，相比其他矿化钢、硫化铁等材料的赛车配重，钨合金材料的赛车配重优势最大，其密度可达18.50g/cm3，控制F1赛车的重量分配很有效果，赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶；而赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小；为了让赛车呈现转向过度的特性，建议用钨合金赛车配重增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，也建议用钨合金赛车配重增加前部的重量；钨合金赛车配重的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担，使F1赛车在比赛时得到最佳状态。

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