交通工具锂电池用紫色氧化钨

作为多功能性的纳米粒子，紫色氧化钨超细颗粒可以用于交通工具锂电池正负极材料的制备，使之拥有较高的比能量密度与较优秀的耐低温性能，进而能够增长新能源交通工具的续航里程以及使用寿命，满足用户体验。

冬季来临，不论是在北方还是在南方工作的新能源汽车续航能力都会有所降低。一台商用的电动小轿车，即使忍着不开空调，100公里的耗电量也会达到15kWh以上，这就表明了车子的单次充电续航时间极短，无法满足众多消费者要求。

那新能源汽车在冬季之时的行驶距离为什么会比夏季之时的还短？

从宏观的角度上看，这主要是因为新能源汽车的动力锂电池容量出现了明显的下降，内阻升高，放电效率降低等一系列因素造成的；从微观上的角度上来看，这主要是由于在低温环境下正负极材料活性明显降低以及有机电解液导电能力减弱引起的。然而，锂电池的内部因素才是新能源汽车行驶里程真正缩短的根本原因。

以目前市场化的石墨负极为例，在低温条件下由于石墨层状结构会发生明显的改变，抑制带电锂离子在其内部的扩散，进而会加大内阻。然而，更值得一说的是，负极材料扩散能力的减弱，致使负极表面游离的锂离子更多，则形成锂枝晶的概率更大，容量将会明显下降。

因此，电极材料的保护剂如二氧化钛、紫色氧化钨等成为了此前制造商的生产交通工具锂电池产品的重点“解药”之一。

• < 上页
• 下页 >