高比重钨合金船用配重件可提高船舶在海面上的稳定性。高比重钨合金船用配重件还可提高船舶在强风中的抗风性。但是如果使用太多的配重件，有可能导致船舶倾 覆。当船舶装货时，可以将高比重钨合金船用配重件卸载。因为此时货物的重量足以保证船舶的平衡。但卸货完成之后，则可以重新装填高比重钨合金船用配重件。
现代大型船舶的龙骨都是采用高比重材料制作而成的，例如铅。然而铅具有毒性，会对环境造成破坏。而高比重钨合金船用配重件具有高密度性且无毒无污染，现逐 渐取代铅，用于船用配重件。高比重钨合金船用配重件重量大，体积小（通常装在船壳内）可为船舶提供更好的稳定性。传统的配重件也使用过石料和沙子。

钨合金船用配重是为游艇，帆船，潜艇等提供抵御在航行中的侧向力的部件。船在水里重量不够，容易翻船，特别是在大风中。当航行的船只运载的货物，到了特定的港口后，货物就会被卸下。为了保持船只的竖直，就有必要装一些密高比重的东西来做配重。在大型现代船只中, 龙骨常常是用高比重材料制成或是装有此类材料,如铅。但是铅易产生污染, 所以由于钨材料的高比重以及无毒, 它已越来越被用于轮船配重. 将此配重放置得越低(通常是在龙骨的底部) 就越能保持船的平衡。

高比重钨合金产品生产商、供应商：中钨在线科技有限公司
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钨合金船用配重件在配重方面相对于其他金属材料有较大的优势特性。
以下是高比重船用配重件的一些主要优势：
- 高密度，密度高达18.6g/cm3。
- 密度比铅高65%。
- 密度比钢高130%。
- 良好的机械性质。
- 无磁性，（如果需要，可增加磁性）。
- 不会对环境产生污染。
- 无毒性。
- 耐腐蚀性。
- 加工简单。
- 可与其他材料一起加工。

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碳化钛硬质合金， 是以Tic为主要成分、镍钼为粘结相制成的硬质合金。又称为金属陶瓷硬质合金。它具有高硬度、高耐磨性等特点，主要用于各种钢材的切削加工，也可用作耐磨、耐蚀零件。

Tic硬质合金生产的工艺方法是将TiC、Ni和Mo(或Mo2C)一起进行湿磨，压坯通常于真空中在1300～1500℃下进行液相烧结；也可以采用熔渗法和高温自蔓延合成法制取。采用熔渗法制取TiC-Mo2C%26mdash;Ni合金时，预先制取TiC多孔烧结体(骨架)，然后用Ni%26mdash;Mo熔体熔渗骨架，从而形成致密烧结体；采用高温自蔓延合成法制取TiC-Mo2C%26mdash;Ni合金时，将钛粉、炭黑、钼粉和镍粉进行配料球磨、干燥和压团，然后在石墨模内进行高温自蔓延合成反应，并在燃烧波通过之后旋加0.05MN的载荷下保持6～10s。TiCN硬质合金实质上是Tic硬质合金的变种，其制取工艺基本上相同，包括混合料的制备、成形、烧结或热压，混合料制备时，Tic和TiN既可以TiC和TiN混合物的形式加入，亦可以Ti(C，N)固溶体的形式加入。

TiC硬质合金和WC-Co硬质合金一样，合金的组织结构和性能在很大程度上取决于%26delta;(Tic)+%26gamma;(Ni)两相区的形成，碳含量过高或过低都会生成第3相%26theta;相(游离碳)或%26epsilon;相(TiNi3)，使材料性能明显降低。这一情况也适应于添加钼(或Mo2C)的TiC%26mdash;Ni硬质合金，随着Mo2C含量的提高，两相区向低碳侧移动，并且，两相区的宽度也增大。TiC%26mdash;Mo%26mdash;Ni硬质合金的性能，即使在两相区范围内也受到镍含量、Mo2C含量、碳化物量和%26gamma;相成分(合金碳含量)、碳化物粒度、结构缺陷及其尺寸的影响。TiC硬质合金的密度是一项极为敏感的性能，密度稍许降低，能使合金性能明显下降。在TiC%26mdash;Mo%26mdash;Ni合金中，当钼含量一定时，随镍含量增加合金抗弯强度升高、硬度下降；当镍含量一定时，合金抗弯强度和硬度随钼含量增加而提高，当钼含量增加到一定范围后，合金的强度和硬度则随钼含量增加而降低。当合金的碳含量为理论含量的94%～96%时，合金具有最高的强度和硬度值。


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