据外媒报道，目前针对澳大利亚上市公司Crossland Uranium Mines有限责任公司（下称“Crossland”或“公司”）位于北领地的Charley Creek稀土项目的范围研究报告已经完成，报告也制定出了项目发展的可行性时间表。
　　
项目研究显示，这一为期20年的稀土项目的建设预计需要注资1.56亿美元，项目运营的第一年到第五年，Charley Creek项目提供每年800万到1200万吨矿石，第六年吞吐量增加至2000万吨。
　　
运营第六年年吞吐量的增加将伴随着原矿品位的下降，Crossland表示。增量扩张的资本成本估计已达4000万美元。
　　
预计稀土氧化物年产量约3645吨/年，Crossland表示，项目产生的平均年收入约1.54亿澳元。
　　
范围研究预计，该项目净现值约3.01亿美元，内部回报率在39.4%。


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4月18日：市场仍然停滞，政府监管加强。

氧化镧主流厂家含税价33,000-35,000元/吨。

氧化铈主流厂家含税价35,000-38,000元/吨。

氧化镨主流厂家含税价365,000-370,000元/吨。

氧化镨钕主流厂家含税价280,000-285,000元/吨，镨钕金属主流厂家含税价380,000-385,000元/吨。

荧光级氧化铕主流厂家含税价4,800-4,900元/千克。

荧光级氧化铽主流厂家含税价3,800-4,000元/千克。

氧化镝主流厂家含税价175-180万元/吨，镝铁主流厂家含税价180-185万元/吨。

氧化铒主流厂家含税价28-29万元/吨。

稀土市场继续维持僵持状态，成交更加冷清，企业出货普遍较少。另外，目前政府对于违规矿点的打击力度加大，引起商家关注。


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稀土矿商莱纳斯(Lynas Corp.)似乎即将取得突破。经过多年的政府审查和法律诉讼之后，这家总部位于澳大利亚的矿业公司终于在其位于马来西亚东部彭亨州充满争议的新提炼厂生产出了稀土。
　　
莱纳斯的崛起，或将对中国的市场支配地位构成挑战。稀土应用于智能手机、风力涡轮机等各种科技行业，目前全世界九成以上的供应都来自中国。

在莱纳斯离它所期待的拐点日益临近之际，任职已达12年的执行董事长尼克·科蒂斯(Nick Curtis)上月宣布，他将把帅印交给首席运营长埃里克?诺伊雷兹(Eric Noyrez)。科蒂斯将以非执行董事长的身份留在董事会，并表示他将负责推行莱纳斯的长远战略。
　　
科蒂斯说，莱纳斯面临的最大挑战，是要向投资者证明它可以通过新提炼厂实现稳定而可靠的供应。这座工厂最多有望处理全球稀土年产量的五分之一，从而使莱纳斯成为全世界最大的供应商之一。
　　
科蒂斯前不久在悉尼的莱纳斯办公室接受《华尔街日报》专访，谈到了行业的前景，以及莱纳斯如何应对它在马来西亚遇到的诸多障碍。

以下是经过编辑的访谈节录：

《华尔街日报》：你们在马来西亚遭遇的最大挑战是什么？
　　
科蒂斯：主要是媒体对我们所做事情的评论。有一个很有实力的团体，它可以动用社交媒体来质疑和挑战，并且可以在不负明确责任的情况下质疑（当然我觉得这没什么问题）。对这一风险我们此前考量得不够深入。但我觉得从更宽泛的意义上讲，或许全世界都存在同样的情况，即人们挑战权威，质疑监管机构是不是真的在代表你的利益，并对财团及其意图保持高度怀疑。

《华尔街日报》：提炼厂曾经遭遇法律诉讼，这对于项目的开工造成了多大的牵制？
　　
科蒂斯：我要说的是，这对于公司所有人来说是一种情感上的牵制。我们不想因为错误的原因而成为别人的靶子，就好像我们是马来西亚社会的某种贱民一样。围绕这个项目的喧嚣，一度达到我们马来西亚团队穿着莱纳斯工作服上街不可能不被一些人品头论足的程度。不过现在已经完全平息下来了。

《华尔街日报》：你们的提炼厂是多年来在中国以外新建的第一个稀土提炼厂。你是否觉得你们是因为这个原因遭到了比正常情况下更多的质疑？
　　
科蒂斯：我觉得是项目的开花结果正好碰上了稀土突然成为热门话题的当口。稀土话题几乎成为担忧中国支配地位的情绪的代表性问题，从而把项目推到了聚光灯下。

《华尔街日报》：关于莱纳斯将如何处理加工厂废料的问题，近几个月曾有过一些争议。你们在这方面有没有清晰的策略？
　　
科蒂斯：我们相信，由于废物中固体残渣的某些属性，我们将可以把它变成一种有用的产品，用于路基集料或其他重工行业。我们现在终于生产出了这方面的一些实用产品，目前正在测试，看这些产品是否适合拿去销售。

华尔街日报》：2011年稀土价格飙升主要是中国收紧出口指标造成的。你们是否担心这样的情况还会再次上演？
　　
科蒂斯：中国当年采取那些措施之后，部分买家可以说是产生了恐慌情绪，然后出现了大规模的、几乎不考虑价格的囤货现象。但我们希望人们把莱纳斯当作一个可用于即时库存管理的地方，而不需要依赖于那种周期性起落的思维定势，在限售预期上升的时候恐慌性地买入。

《华尔街日报》：某些稀土价格已经下降，较其峰值最大降幅达90%。是不是需要有价格的上涨才能鼓励新的供应形成？
　　
科蒂斯：我觉得我们不需要鼓励新的供应形成。我认为问题在于现有供应，特别是中国的供应。中国需要用更高的环境标准和更高的行业标准去整顿它的很多稀土工厂。这恐怕就需要价格略微上升。

《 华尔街日报》：现在稀土行业面临的最大挑战是什么？
　　
科蒂斯：稀土需要远离头版报道，成为一种单纯的人们可以依赖的工业产品。制造商越是觉得稀土供应链非常可靠，他们就越是会利用稀土开发应用产品，那么市场的增长也就越快。
 

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2012年，全球新能源汽车销量逐渐放量达20万辆，同时全球混动汽车市场亦呈爆发式增长，对钕铁硼需求的拉动力逐渐彰显。稀土永磁行业分化趋明显，低端产能严重过剩，高端产能仍显不足。龙头中科三环、宁波韵升、安泰科技等公司凭借先进技术、优质客户和专利保护协议，在下游行业成长周期中有望获取更多高端产品订单，将明显受益于新能源发展带来的高端钕铁硼的增长。

当前，随着美国页岩气等能源的迅速发展，传统能源短缺程度似乎不如此前紧迫。传统能源成本并非新能源汽车发展的决定性因素，而其发展决定性因素来自于节能环保。与传统汽车相比，目前新能源与混动汽车购置与使用的经济性劣势非常明显，但依然取得快速增长，其核心驱动力主要来自于政府与民众节能环保意识的觉醒。从长时间序列角度看，传统能源价格的长期盘整甚至下跌，也未能影响新能源汽车快速发展的脚步。另一方面，毋庸置疑，总保有成本、产品及配套设施成熟度会影响新能源汽车发展速度。

此两个因素也无需长期担忧：目前阶段，新能源汽车总体尚处于市场导入期，依靠政府引导正在取得快速发展；与此同时，随着技术的不断突破，新能源汽车的总保有成本（初始购置成本+日常使用保有成本）正在迅速下降。预计到2017年左右我国新能源汽车单位保有成本有望低于传统汽车，到2025年左右我国新能源汽车初始购置成本有望低于传统汽车。

在新能源与混动汽车高速增长的乐观情景下（13-20年全球新能源、混动汽车产销量增速分别达50%、20%），13-20年全球钕铁硼高端需求增速可达17%，并拉动总需求增速达13%。在新能源与混动汽车低速增长的中性情景下（13-20年全球新能源、混动汽车产销量增速分别达30%、10%），13-20年全球钕铁硼高端需求增速可达13%，并拉动总需求增速达10%。股价催化剂：新能源与混动汽车订单超预期；稀土价格触底回升。


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