德国成功研制出不使用稀土金属的MotorBrain电机原型

英飞凌科技宣布德国研究人员展出会改变电动汽车未来的电机原型：体积小，重量轻，且能效高。它由欧洲“MotorBrain”研究项目的德国合作伙伴共同开发和研制，包括英飞凌、西门子、德累斯顿工业大学轻质工程与高分子技术学院和采埃孚股份公司。电机原型在“新能源汽车技术展”德国联邦政府展台（27号展厅，H51展台）上亮相。

MotorBrain原型是一个高度集成的电机，集成了电动汽车动力总成最重要的组件。研究人员成功设计出一款高度紧凑的电机，其体积只有MotorBrain项目伊始之年（2011年）设计的型号的四分之三。现在展出的电机原型可轻松装入常规笔记本电脑包中。更重要的是，它比以前更轻了。通过集成电机、齿轮传动装置和逆变器，MotorBrain合作伙伴将该动力总成的重量大幅降低近15%，由原来的90公斤降至77公斤以下。这种尺寸和重量的降低将使未来的电动汽车车主受益匪浅：电动汽车变轻，有助于提高电池电能的利用率，从而确保比现有电动汽车行驶更远距离。配备60千瓦（约80马力）MotorBrain电机的中型车相对于现有电动车（充一次电平均行驶里程约为150公里），可以多行驶30公里至40公里。

此外，合作伙伴们还成功研制出不使用稀土金属的MotorBrain电机原型——目前，稀土金属是导致混合动力汽车价格居高不下的重要因素。稀土金属是任何电机永磁体的重要组成部分。这种磁体可产生特别强大的恒定磁场。磁场越强，电机的性能就越高。不过，稀土金属的获取不但极其复杂，而且还会污染环境。另外，稀土金属的价格高，波动幅度大。因此，MotorBrain电机甄选了容易获取且价格实惠的铁氧体磁铁。铁氧体磁铁相对于稀土金属磁体性能略低，但可通过采用专门开发的高转速MotorBrain电机转子弥补。

关于欧洲研究项目“MotorBrain”

由英飞凌牵头，来自欧洲9个国家的共计30位合作伙伴参与了MotorBrain项目的研究，旨在提高电动汽车的续航里程和安全性，同时降低对稀土金属的依赖度。研发团队覆盖了电动汽车的所有开发和制造相关领域。团队成员包括各大高校、研究机构、半导体制造商、电机制造商、汽车零部件供应商和整车制造商。MotorBrain项目于2011年秋季开始启动。在距离项目截止时间（2014年10月）前半年，研究合作伙伴就已经展出了未使用稀土金属的高集成度电机。在剩下的时间里（直到2014年10月），他们可以验证和证明自己的研究成果。MotorBrain项目的预算约为3,600万欧元，这使其成为欧洲电动汽车领域最大的研究项目之一。项目资金来自于各大企业和国家资助，譬如德国联邦教育与研究部和欧洲联盟机构ENIAC。

结构紧凑的高能效电机：在2014年新能源汽车技术展上演示原型

作为汉诺威工业博览会（德国汉诺威，2014年4月7日至11日）的一部分，MotorBrain项目将在新能源汽车技术展的德国联邦政府展台（27号展厅，H51号展台）展出。以“我们的电动汽车发展之路”为主题，德国联邦政府展出了几个典型的研究项目，涉及电动汽车的制造、充电、驱动和节能等几大核心领域。MotorBrain电机是在第三站“高能效电池与动力总成系统”的“制造”部分展出。

除了展台演示，在新能源汽车技术论坛（2014年4月9日下午3:30）上，英飞凌公司的ReinerJohn在题为“电动汽车的安全、独立和能效”的演讲中，介绍了MotorBrain电机的核心研究成果。


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