氧化钨具有光致变色、电致变色、热致变色和气体敏感性等独特的物理性质，其颜色变化可以通过变化照射波长、改变温度或施加电压而达到，因此，过渡金属氧化钨可以被应用于各类传感器，电子器件等很多领域，由于其优越的性质，其开发研究已经成为世界各地的热点。

碳化钨(WC)为黑色六方晶体，有金属光泽，硬度与金刚石相近，自从1973年Levy R B等首次指出碳化钨具有类铂(Pt)的 催化效应后，研究者开始尝试用碳化钨替代贵金属催化剂应用于多相催化和电催化领域。

我国是产钨大国，每年有2万多吨粗钨制品出口，世界各工业大国用钨量的50％是由中国提供，国内纯钨金属制品的产量约1000～1200吨，产量也居世界前列，但是在高质量钨材的生产技术及知识产权上，我国数量鲜有。

双组元液体推进剂姿轨控发动机是现代空间飞行器及战略战术武器的重要组成部分，广泛应用于轨道控制、姿态调整等。近年来，新型飞行器或武器的研制，对发动机性能的要求不断提高，要求其提高比冲，增加室压，从而减少推进剂的消耗量和减轻发动机重量，以及延长发动机寿命或增大战略武器射程。

等离子喷涂碳化钨涂层主要用于航空发动机上500℃以下抗滑动磨擦、震动磨擦，及耐磨和抗腐蚀防护作用，在国内外的航空发动机上已广泛应用。

发动机特别是航空发动机的涡轮外环涂层材料要求具有先进的抗高温、抗氧化、抗热冲蚀性及具有良好密封性能。钨铬钴合金粉是一种可作为底层的涂层材料，它能与钛合金等高温合金有很好的粘性和结合强度，涂层组织分布均匀，没有裂纹、分层和涂层与基体界面分离现象，是一种优良的喷涂用底层材料。

活塞、连杆机构是连接在曲轴上的，曲轴通过活塞和连杆承受着燃油混合气燃烧时产生的压力，并将活塞的往复运动转变为旋转运动。曲轴和连杆之间的一个滑动部件，成为轴瓦，它和机油一起构成一个滑动轴承。

航空发动机压气机的前、后机匣分别采用铁基和镍基合金制作，在使用过程中，前后机匣的对接处处于振动状态，并容易发生冲击磨损，在磨损一段时间后发生损坏，使前后机匣的寿命缩短，所以需要制备一种高耐磨性能的涂层，以解决航空设备的磨损，延长航空设备的使用寿命。

氮氧化钨NOx气体是破坏人类赖以生存的生态环境的元凶之一。据医学数据考证，短期暴露于NOx气体之下，可能会引起呼吸系统疾病，比如会使健康人群患上气道炎，使原本有哮喘病的人 群加重病情。而如果长期暴露于NOx气体之下，则可能导致人群患上肺水肿甚至死亡。

发动机是现代工业技术的心脏，在发动机中添加润滑注剂具有减少摩擦、降低磨损、散热、清洁、密封和缓冲等功能，其目的是降低活塞磨耗、减少能量损失、提高燃油经济性。