上海電氣重工集團所屬上海船用曲軸有限公司成功製造出中國第一根8Ｋ90ＭＣ－Ｃ船用大功率低速柴油機曲軸，並於27日下線。這一高能級曲軸的試製成功，標誌著上海電氣在中國率先具備了大缸徑船用曲軸的製造能力。曲軸是船用發動機的關鍵部件，近兩年來，中國陸續開發出小規格、低能級的船用曲軸，開始打破捷克、韓國等少數國家的壟斷。上海電氣研製的這根大缸徑船用曲軸全長達16米，重約200噸，是中國目前已制半組合式柴油機曲軸中最長、最重的一根。經國內外知名柴油機廠、船級社和專利公司三方代表對其進行的嚴格檢驗，各項資料均達到設計規定，實現了品質控制的“零缺陷”。任何發動機曲軸配重都不可或缺，筆者在此想建議一款曲軸配重用在中國第一根8Ｋ90ＭＣ－Ｃ船用大功率低速柴油機曲軸，可再進一步提升中國第一根8Ｋ90ＭＣ－Ｃ船用大功率低速柴油機曲軸的運轉平衡穩定性能，以及延長適用壽命等，徹底穩固中國第一根8Ｋ90ＭＣ－Ｃ船用大功率低速柴油機曲軸品質控制的“零缺陷”。 鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少中國第一根8Ｋ90ＭＣ－Ｃ船用大功率低速柴油機曲軸磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命等。目前，世界船用曲軸市場供不應求。隨著中國躋身全球造船業的第一團隊，對大型船用曲軸的需求也不斷上升。上海船用曲軸公司總經理劉超明表示，隨著技術的積累和成熟，中國造船業有望打破“一軸難求”受制於人的瓶頸，推動中國從“造船大國”向“造船強國”邁進。據悉，上海電氣重工集團還將根據海外用戶需求，試製世界上最大型號規格的12Ｋ98ＭＣ－Ｃ曲軸等超大超前規格產品。

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我國大連重工首支世界上大連重工全衝程最長的曼恩系列曲軸，日前在遼寧大連重工10.94, 0.08, 0.74%成功下線。這是大連重工在大型船用曲軸研製中獲得的又一重大突破。全衝程曲軸總長11.175米，機械出產大連重工重207噸，全衝程3.72米，輸出功率達24806馬力，是當前全球反轉直徑和全衝程最大的曲軸，用戶是大連船用柴油機有限公司。曲軸將安裝在新加坡環球船務有限公司一艘25萬噸大型礦砂運輸船的低速柴油機中。大連重工有關負責人介紹，大連重工是全球第四家、國內第一傢俱有研製此類型曲軸才能的公司。而有關操作員還建議最長曼恩系列曲軸上的曲軸配重可使用鎢合金曲軸配重。發動機是車的靈魂機件，也是最重要的機件，而曲軸是發動機的重要機件；曲軸配重的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；曲軸配重的使用對發動機曲軸的穩定運作起到至關重要的作用。而鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重的作用效果，鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少曲軸磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命，從某種意義上來說可以減少最長曼恩系列曲軸故障發生率和維護曲軸使其不易斷裂等，而結論就是鎢合金曲軸配重非常適用且利於大連重工最長曼恩系列曲軸。

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我國大連重工首支世界上大連重工全衝程最長的曼恩系列曲軸，日前在遼寧大連重工10.94, 0.08, 0.74%成功下線。這是大連重工在大型船用曲軸研製中獲得的又一重大突破。全衝程曲軸總長11.175米，機械出產大連重工重207噸，全衝程3.72米，輸出功率達24806馬力，是當前全球反轉直徑和全衝程最大的曲軸，用戶是大連船用柴油機有限公司。曲軸將安裝在新加坡環球船務有限公司一艘25萬噸大型礦砂運輸船的低速柴油機中。大連重工有關負責人介紹，大連重工是全球第四家、國內第一傢俱有研製此類型曲軸才能的公司。而有關操作員還建議最長曼恩系列曲軸上的曲軸配重可使用鎢合金曲軸配重。發動機是車的靈魂機件，也是最重要的機件，而曲軸是發動機的重要機件；曲軸配重的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；曲軸配重的使用對發動機曲軸的穩定運作起到至關重要的作用。而鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重的作用效果，鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少曲軸磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命，從某種意義上來說可以減少最長曼恩系列曲軸故障發生率和維護曲軸使其不易斷裂等，而結論就是鎢合金曲軸配重非常適用且利於大連重工最長曼恩系列曲軸。

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我國內地迄今製作的榜首根最大缸徑船用柴油機曲軸，11日在上海電氣臨港重配備製作基地成功下線。這標誌著我國曲軸製作業水準的大大晉級，也標誌著新式的上海重配備製作基地崛起。新式的上海電氣臨港重配備製作基地占地面積10平方公里，總投資近7.8億元人民幣，首要彙集了重配備、大型機床、特高壓輸變電、風電、核島主設備、常規島主設備、大型船用曲軸製作等企業。該基地具有特大、重型、超限配備製作才能，且既有直通鐵路專線，又有可靠泊5000噸級船舶的專用碼頭。柴油機曲軸將來三年內，上海領先嚴重配備工業規劃將到達1200億元人民幣，其間包含實現要害核島主設備國產化配套、提高大型鍛件產品的極點製作才能，發展60至120萬千瓦清洗高效火電設備系列，推動百萬千瓦等級核電要害設備及部件工業化、大容量超超臨界火電機組系列工業化等重點專案，並構成一批領先嚴重配備建造基地，而上海電氣臨港重配備製作基地則是其間佼佼者之一。據專家介紹，瓦錫蘭6RT-flex82C半組合式船用大功率低速柴油機曲軸，是我國製作的榜首根最大缸徑船用柴油機曲軸，全長達11.5米，重約162噸。這不僅提高了我國柴油機曲軸製作業的水準。此外，大缸徑船用柴油機曲軸配重可採用不同往常普通材料的鎢合金曲軸配重，因為柴油機曲軸的製作水準提高了我國大缸徑船的性能，而鎢合金材料的大密度體積小、耐磨、足夠的硬度和剛度，以及助於大缸徑船曲軸工作均勻和保證足夠的平衡等性能要求，也提高了大缸徑船的性能以及使用壽命。兩者均為我國變成國際造船大國邁出了堅實一步。

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國內首台數控重型曲軸旋風切削加工車床日前在第十屆中國國際機床展覽會上展出，這標誌著中國已具備自主生產數控重型曲軸旋風切削加工車床的能力；它的成功研製使中國成為世界上繼德國和日本之後第三個可以自主生產曲軸加工設備的國家。數控重型曲軸旋風切削加工車床是自主開發、具有當代國際先進水準的全新產品；它一次裝夾可完成大型船用柴油機組合曲軸的主軸頸、法蘭和曲柄銷的半精加工和精加工，是服務於船舶等行業的高端把關裝備。它的成功研製結束了此前無法加工大型船用曲軸、只能依賴進口的歷史。曲軸一般由主軸頸，連杆軸頸、曲柄、曲軸配重、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連杆軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半；主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式；連杆軸頸是曲軸與連杆的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中；曲柄是主軸頸和連杆軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有或緊固有曲軸配重。曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。眾多材料的曲軸配重，鎢合金材料的曲軸配重最具優勢。鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重是用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而起到使曲軸旋轉平穩的作用效果。因此眾多廠商鎢合金曲軸配重訂單相比汽車的發展速度一直處於源源不斷的生產狀態。而中國是世界第三個自主生產鎢合金曲軸國家。

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曲軸是柴油機最關鍵的運動部件，柴油機曲軸可靠性在很大程度上取決於曲軸的疲乏強度特性。對於曲軸處於多軸應力迴圈情況，傳統核算辦法只局限於進行靜疲乏強度分析的客觀事實，現以16PA6STC型柴油機曲軸為研討方針，在動力學仿真和有限元分析的基礎上，對曲軸在額定工況下的動強度特性進行了疲乏強度分析。首要選用Pro/E實體建模軟體對活塞—曲軸—連杆元件模型進行安裝，在ADAMS軟體環境下建立運動安排的多剛體體系動力學模型。其次，建立多體動力學仿真模型與八節點六面體的曲軸有限元模型，運用有限元分析軟體PATRAN對曲軸進行模態分析，並核算得到柔性體曲軸模型，進而建立曲柄連杆安排的剛—柔性混合模型並進行額定工況下的多體動力學體系仿真分析，得到曲軸的動態應力、應變等資訊。然後，運用FATIGUE專業疲乏分析軟體，對曲軸在額定工況下進行疲乏強度分析，計柴油機曲軸算得到柴油機曲軸疲乏損壞最危險部位的疲乏強度壽數和安全係數值。最終，通過文獻供應的試驗資料，對曲軸材料的S-N曲線的有關試驗資料進行擬合修改，並由此建立柴油機曲軸的疲乏累積危害模型半閱歷公式，進而驗證了FATIGUE軟體分析的16PA6STC型柴油機曲軸疲乏強度分析效果的合理性。這篇文章根據CAE技術，研討了曲軸的動態功能和疲乏強度特性，其核算效果對於優化曲軸結構，進步曲軸規劃水準，進步柴油機的可靠性具有重要參考價值。

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割草機主要應用在園林裝飾修剪、草地綠化修剪、城市街道、綠化景點、田園修剪、田地除草，特別是公園內的草地和草原，足球場等其他用草場地，私人別墅花園，以及農林畜牧場地植被等方面的修整，還可用在秋收之時。不過，割草機在鄉村田邊、地頭、山地割草時具有一定的局限性,主要原因在於地勢不平、供電方式和割草機的重量便攜性等問題。現今常用的割草機為汽油割草機，又名汽油鋸。用途廣泛，主要用於公園草地、綠化帶、工廠草地、高爾夫球場、家裏花園、草地、果園等場所的草坪修剪和美化。而割草機使用後一定要進行以下方法去保護割草機的使用壽命：

1.首先，把割草機全部清洗乾淨；其次，檢查一下所有的螺釘，機油油面，空濾器，刀片有無缺損等；再次，針對草坪割草機的使用年限，加強易損配件的檢查或更換；特別是割草機發動機曲軸配重，因為曲軸機件中只有曲軸配重可以起到加助於曲軸運轉更加穩定平衡，以及延長曲軸使用壽命的作用。而曲軸配重的材料屬鎢合金材料最適宜。因為曲軸受到旋轉品質的離心力、週期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用；因此要求曲軸以及曲軸配重有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好的性能才得以保證機器的穩定持速工作。而鎢合金材料卻恰好勝過其他金屬材料的曲軸配重，在金屬排列中，鎢合金的密度最大，可達到18.6g/cm3；縮小了曲軸配重的物理尺寸更便於曲軸配重的安裝使用，以及節約成本。此外，鎢合金材料硬度是碳鋼的2倍，超強耐腐蝕性得證於鎢合金不與任何物體發生化學反應，其本身的硬度和抗拉強度都相對較高；鎢合金材料的曲軸配重完全符合曲軸配重機件的耐磨、足夠的硬度和剛度，以及助於曲軸工作均勻和保證足夠的平衡等性能要求。

2.定期更換機油、化油器的維護等。

3.割草機使用後的保護需要週期性的維護才好。

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發動機中最重要的部件屬曲軸。它承受連杆傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好的曲軸才能完成週期變化的旋轉，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的工作。空氣壓縮機空壓機的種類很多。按工作原理可分為三大類：容積型、動力型、熱力型壓縮機；按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機；按性能可分為低噪音、可變頻、防爆等空壓機；按用途可分為冰箱壓縮機、空調壓縮機、製冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿岩機用、風動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑膠機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用；按型式分為固定式、移動式、封閉式等等。但是不管什麼類型和什麼型號的空氣壓縮機，它們的構成都需要由發動機；而曲軸則是發動機最重要的機件。而疲勞壽命、磨損壽命、潤滑壽命和微動磨蝕壽命的過度負荷就會導致空氣壓縮機發動機曲軸發生失效或者出現故障，從而停止工作。因此我們需要定期的檢修空氣壓縮的各個機件，還需要通過使用其他的措施方法來提升空氣壓縮機的性能，言簡意賅就是延長空氣壓縮機的使用壽命；而措施方法中還可以嘗試用鎢合金材料的空氣壓縮機發動機曲軸配重；往常的曲軸配重材料已經不能滿足空氣壓縮機的工作負荷，而眾多消費者使用了鎢合金材料的曲軸配重，都認為鎢合金曲軸配重優於其他材料的曲軸配重。任何材料的曲軸配重作用都一樣，都是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，曲軸配重還可用來減輕主軸承的負荷；從而對空氣壓縮機發動機曲軸的穩定運作起到至關重要的作用。而鎢合金材料密度大體積小、超強耐腐蝕性、高硬度高抗拉強度以及無毒無污染等優性能，更進一步提升了空氣壓縮機的性能和安全使用係數。

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曲軸不是易損件，一般常見的曲軸故障是連杆大頭滾針軸承磨損，這大多是由於機油不良或機油泵、油道故障潤滑不良造成的，當然如果曲軸本身品質不過關，也有可能過早損壞，出現噪音和震動過大等故障。摩托車的曲軸分幾部分組成左曲軸、左時齒組、左曲軸軸承、左曲拐半、大針軸、大針軸承、曲軸連杆、右曲拐半、右曲軸軸承、右時齒組、右曲軸熱壓組合而成。這是最複雜的曲軸，不同的車曲軸配件減少；曲軸和曲拐半可以一體加工出來，曲拐半和連杆間有時見調整片，修正曲軸連杆大針間隙，兩沖曲軸沒有左右時齒組,四沖也有沒有左時齒組的；還有的曲軸只有左邊，右曲不伸出只到軸承結束。摩托車的振動，是一個十分複雜的力學過程。摩托車發動機工作時，有幾種力運動的參與，會產生週期性的激振力，這種激振力會使發動機曲軸系統及發動機整體產生振動，通過與摩托車車架的剛性連接，把振動傳遞到車架上；在車架的銳角形狀的連接部位形成共振，被放大，形成頻率較高的振幅，給騎乘者就會帶來極為不舒服的感覺。摩托車曲軸故障絕大多數是磨損造成的，而摩托車發動機巨大的振動並帶有嗡響時也屬於小的故障，而這小得故障，我們還可以通過在摩托車發動機曲軸上使用密度大體積小、高硬度和高抗拉強度以及超強耐腐蝕性的鎢合金材料的曲軸配重，起到平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩，使的摩托車發動機曲軸運轉更加穩定平衡；而鎢合金材料的曲軸配重的優勢就在於使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長摩托車發動機曲軸使用壽命，從而提升摩托車性能和減少摩托車故障發生。當然，較大的摩托車故障還需要對摩托車進行不平衡的測量、校正以及檢修，改善摩托車性能使之提升。

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鎢礦選礦工藝

白鎢礦、黑鎢礦以及黑白混合鎢礦的選礦工藝的進展及方向。白鎢礦的傳統加溫浮選由於環境的惡劣，逐漸被環境良好的常溫浮選方法取代，而且常溫浮選方法工藝簡單、操作方便，越來越受到礦山的歡迎；黑鎢礦摒棄了傳統的單一重、浮、磁工藝，目前採用的重、浮、磁聯合工藝流程正逐漸趨於完善，隨著高效率設備離機以及高梯度磁選機的出現，鎢細泥的選礦得到了很大的提高；隨著鎢礦的開採殆盡，傳統的單一浮選已經不能滿足低、貧、雜的黑白混合鎢礦，多種經典的新工藝不斷湧現出來；選冶聯合流程針對那些品位低，難處理的鎢礦具有良好的效果，是今後鎢礦發展的重要方向。



 

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