瘋漲，鈷價何時退潮？

在2017年的有色金屬市場中，鈷是最耀眼的明星。從2016年國際鈷價揭竿而起至今，一路上漲。2017年9月後，鈷價迎來高潮期，幾乎每天都在沸騰，據粗略計算，年尾的鈷價比年初翻了一倍。

鈷是硬質合金製造的第二主材，與硬質合金製品的成本和價格有密切聯繫。在元月4日的詢盤中，小編瞭解到國內主要廠家的鈷報價已高達670元/千克，並且年前還有上漲可能。鈷價的上揚對我們硬質合金企業及整個鎢製品行業的成本影響是顯而易見的。硬質合金主要成分是碳化鎢和氧化鈷，鈷因其特性而被用作粘接相。鎢的價格雖然也在上漲，但是漲勢平穩，而鈷卻一直是在瘋漲，也因此，有專家分析認為，目前的鈷礦價格炒作成分較大，存在未知的風險。

眾所周知，鈷礦的儲量產區不是中國。鈷價的上揚不外乎供和需兩方面原因：一是鈷被歸類為3TG金屬之一，其主要原礦供給地在戰火紛飛非洲大湖區周邊，主要鈷礦供應國為剛果（金），該地區局勢混亂；二是國家新能源汽車的政策補貼導向，三元電池板塊引來大批的資金紮堆，鈷主要用於三元鋰電池的正極材料，可以明顯提升鋰電池的能量密集度。有業內人士認為，雖然中國是鈷最大的冶煉加工國，佈局了不少非洲礦山，但中國本土沒有鈷的採集優勢，沒有資源的絕對控制力，同時鈷比鎢還更“小金屬”，更易於市場投機炒作。還有傳聞說國際巨頭借勢囤貨，惜售，將鈷的供需矛盾無限放大，將鈷價送上火箭。

電池產業消耗了60%的鈷精礦，三元電池是推動了鈷價火箭般上漲的主要因素。但事實是，燃油車仍在大量生產，新能源純電動車僅是一個概念導向，三元電池汽車仍有缺陷，根本沒有大規模普及，並且鈷也算不上長期稀缺資源，其在電池陽極的使用量在10%左右，最多算是一種輔料，基本不存在供不應求的情況。如果這樣就開始供應緊張了，那麼未來電動車真要普及了，鈷不是要漲到跟黃金一樣的價格？

也因此，目前鈷價格的投機因素大於其供求因素，鈷價的上漲引起了資本市場的風起雲湧，從中獲利的人不少。而正所謂是有人歡喜有人愁，我們合金製造行業應該就是被誤傷和正在發愁的那些人，生產成本壓力陡然增大。就目前來，鈷仍未回歸歷史最高價位，炒家將可能借機進一步抬價，我們多數人都有追漲不追跌的心理，越是這個時候就越應該謹慎，因為鈷價並沒有真正的需求支撐，不要被所謂的新能源概念蒙蔽了雙眼，那只是炒作的話題。2030年燃油車將禁售，三元電池將成主流？對不起，計畫永遠趕不上變化，未來的新能源車不會只有電池車一種。如果技術沒有突破，鋰基電池的純電動車將會曇花一現，從長遠技術發展來看，鋰電池的瓶頸明顯，是一個隨時都有可能被淘汰的過渡技術產品。

有媒體曾報導過，即便是使用三元電池的特斯拉，在二手車市場的殘值也低得讓人生無可戀，行業領頭羊都這樣了，更何況國產的純電動車。要不是國家的新能源補貼政策及一線城市的燃油車限號，大部分群眾仍更願意購買使用燃油車，未來三年亦是如此。事實上，現有技術的純電動車也不是完全理想的清潔交通工具。說它比燃油車環保，但中國北方有多少的火電廠仍舊燒煤？其污染程度能低過國標汽油？說它用電更經濟，稍知名的品牌電動車其裸車價是多少？主要核心電池壽命能堅持多久？電池會不會自燃？能不能無污染無害化回收？出毛病了維修費又要幾何？大家都開電動車，我們還能指望某國企能比兩桶油更良心嗎？還有一則消息，從2018年起，國家新能源汽車補貼將逐年降低，直至2020年財政補貼完全退出。也就是說，國家拿納稅人的錢去扶植新能源汽車企業的期限還有3年，汽車企業在這期間內若不努力提升性能並降低成本將，那未來拿什麼去和燃油車競爭，如果鈷價繼續暴漲，那麼企業也必將研發新的替代材料。

再好的概念也經不起炒作，更無法長盛不衰。2017年，國人對於純電動汽車寄予了過度的關注和熱情導致了鈷的供求矛盾被無限放大，鈷價不斷被透支。但物極必反，盛極必衰，目前”一窩蜂“的純電動車行業現狀是，國內多數的電動車及電池企業並沒有核心競爭能力，僅能在低端領域蹭熱度和混日子，我們的電動車行業增速太快卻良莠不齊，耗費了大量的原材料卻也帶來大量的低質產品，隨著熱度的消退，2018-2019年的純電動汽車及其電池市場將開始新一輪的洗牌，80%以上的垃圾產能將被淘汰，鈷的需求必將減弱，價格話語權也將重回製造企業的手中，再說作為輔料的它本來就不稀缺，價格終歸要回歸合理水準。縱觀以往，不健康的瘋漲往往是最容易大起大落的，概念再好也不過是畫餅充饑，千萬不要拿來當真愛。

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