磨尖鎢針可分為純磨尖鎢針、稀土磨尖鎢針、摻雜磨尖鎢針。

得益于鎢的優良特性，磨尖鎢針可以用來充當高強度氣體放電燈電弧管用的電極，使其適合用於TIG焊接和其他的與這種工作相類似的電極材料。在金屬鎢中添加稀土氧化物，可以刺激它的電子逸出功和改善鎢電極的焊接性能，具體體現在：電極具有更好的起弧性能，更高的弧柱穩定性，更小的電極燒損率。一般情況下，稀土添加劑有氧化鑭、氧化鋯、氧化鈰、氧化釔和氧化釷等。
磨尖鎢針用於TIG焊接，採用粉末冶金的方法，在鎢基體中摻入0.3-5%左右的稀土元素（鈰、釷、鑭、鋯、釔等）製成鎢合金條，再經壓力加工而成，它的直徑範圍為：0.25-6.4mm，標準長度為：75-600，最常使用的直徑的規格為1.0/1.6/2.4/3.2。電極端的形狀會影響TIG，當使用DCSP時，電極端需要磨成尖頭狀，而且它的尖端角度會隨著應用類型、焊接電流和電極直徑而改變。如果是窄的接頭，則需要一個較小的尖端角，需要用低電流和針狀的最小電極來焊接非常薄的材料，以穩定電弧，而適當的接地電極可確保容易引弧，良好的電弧穩定度及適當的焊道寬度。當採用AC電流焊接時，不需要磨電極端，因為使用適當的焊接電流時，電極端會形成一半球狀，如果增加焊接電流，則電極端會變為燈泡狀而且可能熔化而污染熔金。

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從三種電極材料的縱切面上側面的照片，這三種電極分別為鈰鎢電極，A電極-Y₂O₃：CeO₂：La₂O₃ =1:2:1， B電極-Y₂O₃：CeO₂：La₂O₃ =3:1:1，可以看出鈰鎢電極的尖部和側面都形成了大塊的貧稀土區，它的深度深於200μm。其尖頭部的稀土已經蒸發，側面的稀土聚集在電極的側表面並形成了環狀。電極A也有貧稀土區的形成，但它的深度較淺並且較為均勻地分佈在電極的表面，所以，其表面並沒有明顯的環狀物形成現象。而電極B幾乎不出現貧稀土區。

三種電極頭部的縱斷面照片有很大的不同，鈰鎢電極的頭部已經形成了50-100μm的貧稀土層，電極內部的稀土氧化纖維已變成顆粒串，基體已發生了再結晶轉變，這些稀土顆粒大多已處於基體晶粒內，並不在晶界上。電極A中基體也發生了再結晶，稀土相也幾乎均形成了顆粒串，但電極的頭部未形成明顯的貧稀土層。電極B的頭部顯然已熔化，頭部存在一貧稀土層，但頭部靠內約100μm處則出現塊狀稀土富集。

 

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據美國媒體Leftlanenews 8月16日最新消息，近日，雷諾發佈了Trafic限量版車型，限量50台，僅在荷蘭銷售，設計借鑒一級方程式賽車。汽車造型動感，引擎蓋上裝飾有紅藍條紋，黑色格柵下方配備紅色飾板，同時選用白色霧燈、紅色擾流器、17英寸約合43釐米合金輪轂和鄧祿普輪胎，車身上有專屬標誌和金屬限量編號。車內前排配備鬥式座椅，皮質方向盤上採用紅、藍色縫線裝飾；力方面，搭載1.6升四缸雙渦輪增壓柴油發動機，並配備6速手動變速箱，最大輸出功率達138馬力約合102千瓦。說到發動機，需要建議一款曲軸配重，而且雷諾Trafic限量版也很是適用。發動機的故障相信沒有哪家汽車公司和專業人士可以保證不發生；而駕駛者不管對車做多少定期保養也不會阻止發動機故障的發生，只是車的定期保養可以大大減少發動機故障的發生率。而我下面要介紹的鎢合金曲軸配重就是可以減少雷諾Trafic限量版發動機曲軸的磨損率和故障發生率；為了保證雷諾Trafic限量版發動機曲軸可靠地工作，從使用的角度講，曲軸一定要使用鎢合金曲軸配重。鎢合金曲軸配重是雷諾Trafic限量版發動機曲軸運轉工作的關鍵之一，鎢合金曲軸配重主要的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩，當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕主軸承的負荷，從而達到雷諾Trafic限量版發動機曲軸的動平衡和靜平衡以及旋轉穩定，最終減少雷諾Trafic限量版的故障發生率和增加雷諾Trafic限量版的完美性能度。研究者實踐證明，相比其他材料的曲軸配重，鎢合金曲軸配重的優勢在於其密度大體積小，縮小了曲軸配重的物理尺寸，更便於安裝在曲軸上；鎢合金材料的曲軸配重物理性性能最穩定，不與任何物體發生化學反應，防腐蝕性能更強，再加上其高硬度和高抗拉強度，從某種層面上來說，還延伸了雷諾Trafic限量版發動機曲軸的使用壽命；讓駕駛者和地球環境慶倖的是，無毒無污染的鎢合金曲軸配重使用起來更放心。當然，鎢合金曲軸配重的數目、尺寸和安置位置要根據雷諾Trafic限量版發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。

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本田NSX是日本汽車製造商本田製造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置後驅佈局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機；NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些。本田要計畫推出基於新NSX的賽車了，這當然不是已經跑在日本Super GT上那輛NSX CONCEPT-GT，而是全新的按照GT3規則或GTE規則打造的新賽車；熱衷賽事的本田早就有將新NX投入到國際賽事的想法，從讓它擔當派克峰爬山賽安全車Pikes Peak official pace car就可以看出一二，而在日本國內征戰Super GT500的那輛NSX CONCEPT-GT賽車使用的是一款搭載混合動力系統的2.0升直噴渦輪增壓發動機，雖然他們已經可以與DTM同台表演，但混合動力在大多國際賽事規則中還是不被允許的，而且與量產車型的動力系統也是大相徑庭。因此，這輛賽車將放棄量產車型上的混動系統和四輪驅動系統；正如本田性能開發副總裁兼首席營運官Steve Eriksen所說：“我們正在尋找我們的選擇，其中之一是採用兩輪驅動，這是一個很難的抉擇，我們可以放棄前輪的驅動力，但這樣是否還能做出一輛出色的賽車呢？這也是我們正在尋找和解決的問題，我希望我們的賽車有足夠的競爭力，否則，我們為什麼在這裏呢？”屆時，該款本田基於新NSX的賽車新車在各個方面的性能表現如何，是否能讓廣大消費者們感到滿意，敬請期待！接下來我和眾多賽車手前輩的一個建議選擇，希望能給本田NSX賽車有種如虎添翼的效果。此建議選擇就是本田NSX賽車發動機曲軸上可使用鎢合金曲軸配重。相信大家都知道鎢合金賽車配重的作用意義，鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證本田NSX賽車車身的穩定但又不會讓本田NSX賽車增加重量負擔的同時，起到平衡本田NSX賽車以及能夠較好的控制本田NSX賽車，最終使本田NSX賽車達到最佳狀態。而鎢合金曲軸配重在材料的優性能和鎢合金賽車配重的優性能是一樣的，同具有高密度體積小、超強耐腐蝕和高硬度無毒無污染的優性能，都能起到提升賽車性能的作用。而鎢合金曲軸配重的作用具體是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕本田NSX賽車發動機曲軸主軸承的負荷，從大的層面上來說延長了本田NSX賽車的使用壽命，減少了本田NSX賽車故障發生。

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曲軸作為發動機的五大核心零部件缸體、缸蓋、曲軸、連杆、凸輪軸之一，並且是發動機的“動力之魂”。它的工作原理主要是通過與連杆配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉動力，傳給底盤的傳動機構，同時驅動配氣機構和其他輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。曲軸的下游客戶是發動機廠商，具體包括卡車發動機、客車發動機、轎車發動機、船用發動機、工程機械發動機、發電機組等。按裝配的發動機排量大致又可以分為：重型發動機曲軸、中型發動機曲軸、輕型發動機曲軸、轎車發動機曲軸等。一般來說，每一輛傳統汽車的生產都需要一台發動機，都需要一支曲軸來配套，而曲軸都需要曲軸配重來有效的控制曲軸的運轉，以及延長曲軸的使用壽命和減少曲軸故障。因此，曲軸行業的增長與汽車行業的增長是一致的。而曲軸配重的材料則至關重要。而優性能的曲軸配重材料只會起到事半功倍的效果。而在眾多金屬材料的曲軸配重中，鎢合金曲軸配重最能實現這一效果。鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命減少故障發生率。因此鎢合金材料的曲軸配重最適用。此外如果考慮到維修市場大約配套市場的5%左右，那麼實際上鎢合金曲軸配重行業的增長理論上可能還要快於汽車行業的增長。未來，曲軸及鎢合金曲軸配重交易網認為，汽車產業的的長期複合增速13%的預期，因此在未來的曲軸行業中它的增長至少也在10%左右，如果沒有其他的新型燃料的開發，已近現在時下最流行的電力驅動汽車等因素的影響下，曲軸和鎢合金曲軸配重行業必定是蒸蒸日上。

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POLO杯改制後的首站比賽8月在位於肇慶的廣東國際賽車場展開，經過14圈的激烈較量，起點車隊23號車手杜軍及陳蕭亮分獲1.4T組和1.6L組第一回合決賽冠軍。當日上午8點30分，POLO杯開始第一次自由練習，參賽車手十分珍惜時間均從一開始就駛上賽道，上午天氣晴朗、賽道狀況不錯，車手們的練習成績相對也比較出色；由於中午要進行排位賽，車手們在練習時不僅是熟悉賽道，更多的是提前類比一下排位元的情況。在中午進行了排位賽中，車手們上午練習調整的效果凸顯；作為小鋼炮級的1.4T組中，盛時貸RSR車隊5號車手張嗛尚表現出色，在第二圈就以1分36秒565的成績排在Q1的首位；北京銳思車隊7號賀澤昱很快在第三圈做出1分36秒920的成績位列第二，相對Q1，Q2比賽顯得更為激烈，各車隊參賽車手均卯足勁頭，不斷刷新最快單圈成績；經過激烈競爭，最終ADK車隊的27號車手戴靈昊奪得杆位，LINKY-racing車隊的1號車手張亞琦位居第二，盛時貸RSR車隊的5號車手張嗛尚列第三位；1.6L組方面，58號車手李麟、28號車手楊碩和33號車手張堯生分列前三位。下午由於一場暴雨來襲，正賽推遲至17點15分開始。狂風驟雨突襲後的賽道變得濕滑，對車手們形成不小的考驗；賽會出示濕地牌，參賽車輛使用韓泰輪胎Z207雨胎，發車後1.4T組盛時貸RSR車隊4號車手張嗛尚和LINKY-Racing車隊4號車手鄧保維率先取得先機，暫列第二、第三位；第十位發車的盛時貸RSR車隊3號車手劉奕憑藉實力一度追至第四位；很高興遇見你車隊25號車手李微、ADK車隊8號車手陳義霖分列第五、第六位；此時的賽場仍飄著零星的雨點，賽道濕滑，事故頻發，賽會出動了二次安全車；經過14圈的激烈拼爭，最終起點車隊23號車手杜軍贏得1.4T組第一回合決賽的冠軍，陳蕭亮則成功摘取1.6L第一回合決賽桂冠。賽後，賽事組委會特邀中國汽車運動聯合會的賽事總監張濤召開臨時車手會，結合第一回合決賽中出現的事故，為車手們詳細解讀了比賽規則。賽車事故的出現就說明了車技和賽手的心理素質以及賽車的性能都屬於事故原因之一。車技和賽車手們的心理素質只能靠他們自我提升和把控，而賽車的性能我們可以借助外部條件去完善。眾多賽車故障中，普遍的故障都可以得到解決，需要說明的是發動機曲軸的故障還可以借助鎢合金曲軸配重去改善；鎢合金密度大可達18.6g/cm3，是鍛鋼曲軸和球鐵曲軸密度的2倍多，則鎢合金曲軸體積相對輕量化，從而節約成本；鍛鋼、球鐵曲軸配重以及鎢合金曲軸配重，鎢合金曲軸配重的物理性能最好，其一在於鎢合金材料的曲軸配重不與任何物體發生反應，從而抗腐蝕性更強延長了曲軸的使用壽命，其硬度和抗拉強度也較高，最重要的是鎢合金材料的曲軸配重無毒無污染,再次滿足了汽車曲軸配重材料的環保要求。鎢合金曲軸配重優良的性能、低成本和工藝的日臻完善,已幾乎完全取代了各種材料的曲軸配重。本站比賽是POLO杯改制後的首站比賽，從當日的賽況來看，參賽車隊和車手對目前的比賽環境正在逐步適應中，相信賽手們用鎢合金曲軸配重後賽車會更加猛力而迅速。

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2015紅牛飄移大賽夏季賽障礙賽20日在珠海上演，11位元來自不同國家和地區的頂級賽車手展開角逐，師徒大戰成了最大看點，澳大利亞人鐘斯驚險逆襲師傅日本車手末永直登，以0.291秒的微弱優勢問鼎冠軍。據主辦方介紹，與往屆相比，本屆新升級的障礙賽難度更高，車手需要在直徑是0.65米至2米的“充氣球”之間完成半圓形彎、S型彎、掃牆擊球和360°繞圈等環節；記者在現場看到，在現場車迷的呐喊助威聲中，參賽車手起步時按要求繞著第一個紅色障礙球進行360°飄移繞圈，隨後直線加速，用鐘擺的S動作連續飄過充氣球障礙，行進過程車輛不得碰觸到障礙充氣球，緊接著就是招牌的“掃牆擊球”，隨後以半圓形彎切過三球障礙完成定點停車後結束比賽。當天奪冠的鐘斯告訴記者：“這次比賽和往屆的障礙賽有非常大的差別，充滿了娛樂性，對車手的技術性要求非常高。”獲得亞軍的日本車手末永直登點評稱，鐘斯之所以贏得冠軍，是因為他的速度、線路、飄移角度、對車的控制都堪稱完美；以22.576秒斬獲季軍的紅牛車隊義大利車手Federico Sceriffo說：“本屆障礙賽的特點是觀賞性和速度要很好的結合，該賽事的吸引力越來越大，以後一定會吸引更多國外優秀車手來參賽，競爭會越來越白熱化。”如此高難度娛樂性又十足的障礙賽，賽手們都能一一掠過，不僅賽手們的車技了得，賽車的性能更是堪稱完美。筆者還想跟珠海紅牛漂移夏季障礙賽的賽手們建議一種賽車配重——鎢合金曲軸配重，跟往常的鎢合金賽車配重不同，鎢合金賽車配重增強了負荷分配控制的敏感性，不但可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使賽車保持較好的平衡感，而且還能提升賽車的操控性。而鎢合金曲軸配重為了平衡旋轉離心力及其力矩，減輕汽車發動機曲軸主軸承的負荷；從而提升發動機的性能，減少賽車故障發生。總之鎢合金曲軸配重的選用對賽車發動機曲軸有利無弊。鎢合金曲軸配重不僅非常適用本次超強難度的障礙賽，還適用於各種類型的賽車賽場。

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上海大眾斯柯達紅牛車隊New Fabia全新晶銳CRC Car賽車精心備戰。2015中國汽車拉力錦標賽CRC將於8月19日至21日在北京懷柔進行第三分站的比拼。繼賽季初小試牛刀後，上海大眾斯柯達紅牛車隊以四輛New Fabia全新晶銳CRC Car賽車的陣容揮師進京，繼續飛馳在追逐勝利的道路上。地處北京東北部的懷柔是首都重要的綠色生態屏障，區域總面積2122.62平方公里，山區面積占89％，林木覆蓋率已高達76％，全年空氣品質良好和良好以上天數在76％以上，97％以上的地區屬於首都飲用水源保護區。懷柔連續多年被國家體育總局評為全民健身活動先進單位。對於上海大眾斯柯達紅牛車隊而言，令人流連忘返的秀麗自然風光無疑會緩解比賽所帶來的緊張情緒；在品牌體育賽事方面，懷柔曾舉辦過555中國汽車拉力賽、全國汽車場地越野錦標賽等一系列重大活動。在這裏，上海大眾斯柯達紅牛車隊將繼承前輩們的賽車精神，全心全意表現出最佳的水準，不留一絲遺憾。此次懷柔站比賽全程約683.2公里，其中特殊賽段為186.66公里，所有賽段均為柏油路面，參賽車手們將不再飽受上下顛簸之苦，也不用擔心直路末端刹車效能達不到預期而跳出賽道的尷尬局面，可以真正地享受競技的樂趣。但看似難度降低的賽道依然不容大意，往年的比賽中曾出現過車手沖過賽段終點後墜下山崖的狀況，因此仍需加倍小心。需要建議未雨綢繆的一件事，上海大眾斯柯達紅牛車隊若對賽車的試練過程沒有發現任何故障，可以嘗試在New Fabia全新晶銳CRC Car賽車發動機曲軸上使用鎢合金曲軸配重。然而這也是眾多前輩的經驗之談。發動機是New Fabia全新晶銳CRC Car賽車的靈魂機件，曲軸是發動機的重要機件之一。為了保證New Fabia全新晶銳CRC Car賽車發動機曲軸的穩定運轉，從使用的角度來說，鎢合金材料的曲軸配重相比其他材料而言的曲軸配重具備多種優勢。其一，鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小，具有配重作用的同時還節約成本和便於安裝；其二，不與任何物體發生反應的鎢合金曲軸配重，抗腐蝕性能更強，延長了曲軸使用壽命；其三，鎢合金材料的曲軸配重還具有高硬度和高抗拉強度，用於曲軸工作時具有超強抗磨損。其四，鎢合金材料的曲軸配重還是環保型材料，無毒無污染。對人體和環境不會產生任何有害物質。所以，具有優性能的鎢合金曲軸配重才能達到New Fabia全新晶銳CRC Car賽車發動機曲軸配重作用的完美程度，從而加大發揮出New Fabia全新晶銳CRC Car賽車的完美水準。本站比賽，上海大眾斯柯達紅牛車隊繼續派出內爾·麥克西、羅伊·甘迺迪、徐俊、劉勝、林德偉、樂柯鵬、傅軍飛、方軍衛四對實力組合代表車隊出征，在去年的懷柔站比賽中，麥克西和徐俊分別獲得了全場第三和中國車手第三的好成績。今年，在New Fabia CRC Car的支持下，突破過去的輝煌恐怕不在話下。18日，CRC懷柔站將進行至關重要的勘路工作，上海大眾斯柯達紅牛車隊的四對組合也將全身心地投入到工作中，用自己的努力編織頒獎臺上美麗的花環。

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2015中國汽車拉力錦標賽CRC第三分站將於8月19日北京懷柔點燃新一輪戰火。繼連續兩站蟬聯本賽季國家兩驅組S2級別分站冠軍，並將連勝場次擴大到如入無人之境的8場後，江淮轎車A30車隊依然以腳踏實地的姿態展開了一系列準備工作。雖然懷柔站的比賽與在湖南桂陽舉行的揭幕戰同屬柏油路比賽，卻又大相徑庭；相比道路崎嶇顛簸的桂陽站，懷柔站的賽段更偏向於平整和流暢，但也對賽車提出了完全不同的要求。為此，江淮轎車A30車隊的技術團隊首先重設了賽車底盤調校，有針對性地調整了車身高度和減震器參數等，並將輪胎更換為更適合純柏油路面的配方。另外，車隊還將張掖站上受損的、有隱患的部件全部更換，以使車手們沒有後顧之憂地全力衝刺。本月17日下午，在技術團隊的努力下，三輛江淮和悅A30賽車已經全部就位，等待眾將的召喚；為此，車隊在北京銳思賽車學校的賽道上還進行了多輪試車，北京銳思賽車學校的場地雖然不大，卻擁有多組彎道，非常考驗賽車底盤調校的功力；同時，這一賽場也是本站SS1超級短道的舉辦地，具有重要的戰略意義。完成試車後，主力車手胡雲飛表示：“今天下午的測試主要圍繞刹車性能展開，測試的效果基本達到了我們的預期，賽車的操控和平衡性也已經相當理想。”作為桂陽站的國家兩驅組S2級別冠軍，胡雲飛也對本站比賽相當期待：“雖然S2級別賽車的動力都很接近，但我相信江淮和悅A30出眾的彎路性能能夠幫助我們在比賽中勝出。”基於胡雲飛上述對試車之後賽車的滿意度甚是欣慰，基本上不會出現其他賽車故障。但是賽車戰況什麼故障都有可能發生，當然我們更是不希望發生；然而我們還是有備無患比較妥。說到這裏，就需要著重推薦鎢合金曲軸配重，之所以這樣說，是因為曲軸配重本身就是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；使的汽車發動機曲軸運轉更加穩定平衡的一個機件，軸配重必不可少。而優性能的曲軸配重材料只會起到事半功倍的效果，在眾多金屬材料的曲軸配重中，眾多賽車佼佼者在使用了鎢合金曲軸配重之後都認為鎢合金曲軸配重最能實現這一效果。鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命減少賽車故障發生。因此我們是很是期待江淮轎車A30優性能的車況若再使用鎢合金曲軸配重，在北京將又是上演一場叱吒風雲的賽車盛宴。

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賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等；以共同的方程式規則限制所造出來的賽車，稱之為方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。方程式賽車由發動機、變速系統、底盤、空氣動力裝置和輪胎等構成。而賽前需要做的是試場試車，賽場千況萬化賽車則可以事先做些保護措施，以保障賽時方程式賽車的穩定發揮。方程式賽車措施最基本的包括曲軸的檢測、變速系統的設置和底盤的調校等；而最不能忽略的還有曲軸配重的使用。方程式賽車有了發動機才可行駛起來，而曲軸是發動機中最重要的機件；更重要的是曲軸配重的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，曲軸配重還可用來減輕主軸承的負荷；曲軸配重的使用對發動達到動平衡、靜平衡旋轉穩定起到至關重要的作用。而選擇優性能的曲軸配重可不是一件容易的事情。在這裏非常感謝相關經驗人士的建議和研究者的證明，在眾多金屬材料的曲軸配重中，鎢合金曲軸配重最具優勢。鎢合金材料的曲軸配重有四大優勢：第一，密度大體積小；第二，超強耐腐蝕；第三，高硬度高抗拉強度高抗磨損；第四，無毒無污染。以上四大優勢使得鎢合金材料的曲軸配重使用在曲軸上可以減少磨損率、節約成本、延長曲軸使用壽命。換而言之，鎢合金曲軸配重的優勢利於曲軸也就是利於方程式賽車發動機，而利於方程式賽車發動機就相當於利於方程式賽車，這樣一環扣一環達到的作用效果對方程式賽車和賽車手只有利無弊。近期有個很有趣的新聞報導關於方程式賽車，2015彈力方程式賽車國際設計錦標賽總決賽在美國藝術設計中心學院Art Center College of Design隆重舉辦，由北京工商大學藝術與傳媒學院產品設計專業4名13級學生組成的“夢之隊”，繼6月中旬中國賽區勇奪桂冠後，又獲得美國總決賽爬坡競速賽第一名的佳績，並贏得1000美元的獎金。彈力方程式賽車國際設計錦標賽始創於美國藝術設計中心學院工業設計專業研究生經典課程，它要求學生團隊用16英尺的橡皮筋作為唯一動力，開展遠端遙控車輛的設計並進行比賽。這是一個非常好的競賽，它有別於方程式其他設計競賽的地方在於，雖然這次的方程式賽車競標賽是遠端遙控模型，不同於往常的實車硬戰；但是這次活動對學生的鍛煉已不僅局限在產品使用方式與產品造型的設計上，我們相信今後方程式賽車不管是模型還是實體車上的設計，我們都對未來的“夢之隊”有很大的信心；說不定在方程式賽車鎢合金曲軸配重上有著更大的突破。

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