港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。三座航道橋設計各有特色，“中國結”、“海豚”、“風帆”造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風景，該橋主體橋樑工程27日貫通。

 

 

港珠澳大橋工程量最大、技術難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋樑和6.7公里的隧道與人工島構成。大橋使用世界最長的鋼結構橋樑，僅主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量；重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次。港珠澳大橋的‘世界之最’很多，是中國橋樑工程界創新和攻堅能力的集中體現，在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多中國空白乃至世界空白。以海上橋樑耐久性問題為例，港珠澳大橋打破了國內通常的百年慣例，制定了120年的設計標準。在建設過程中，源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要，科研人員創造性地提出“港珠澳模型”等一整套具中國特色的海洋防腐抗震技術措施，最終達成120年標準。

 

 

和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱樑、鋼管樁、鋼板等，再等到伶仃洋風平浪靜時，一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。安裝的海豚橋塔，一座就重約2800噸，調用兩艘自主生產的大型浮吊船協同作業，讓巨大鋼塔在海面上翻身，精確定位在承台上，這一項就創造了世界紀錄。

 

 

目前港珠澳大橋海底隧道已完成28節沉管安裝，還剩最後5節，預計全線建成後香港至珠海陸路通行時間將由3小時變為半小時。港珠澳大橋除了用到鋼鐵外，還用到大量高比重合金，如鎢合金等，為其堅固性提供了支撐。