中國收購礦產資源加強硬質合金發展

航空發動機是目前航空領域最難突破的前沿技術之一。幾十年來國內的科研人員始終未能完全掌握現代航空發動機的生產研發，其中一個重要原因就是材料加工上，如高溫合金以及硬質合金等領域生產水準以及品質相對落後。航空發動機的核心指標在於推重比，而提高推重比的關鍵在於提高渦輪葉片材料的耐高溫能力，溫度每提高100攝氏度，推重比就能提高10%。通常一款軍用渦輪發動機其中一大部分的資金就投入到了材料研發上。航空發動機的主體結構應用了大量的高溫合金和硬質合金，而它們的製造都離不開稀土金屬的參與。我國的稀土儲量居世界首位，但是稀有金屬儲量相對較少，在製造高端航空發動機不可或缺的Ni、Co基等合金也長期受制於人。但是這種受制於人的局面有望被打破，據路透社報導，國內某鉬業以26.5億美元的價格從國際礦業巨頭收購了剛果（金）最大的銅鈷56%的股權，該礦區蘊藏著超過2800萬噸銅和300萬噸鈷礦，年產能力為20.4萬噸銅和1.6萬噸鈷。

廣義上說，硬質合金是由難熔金屬硬質化合物和粘結相金屬通過粉末冶金工藝（Powder Metallurgy，PM）製備而成一種超硬材料。而從狹義上，硬質合金通常指鎢鈷WC-Co合金，其具有高硬度、高熔點、高強度以及優良的耐磨耐蝕性，即使在1000℃下依然有很高的硬度，可廣泛運用於刀具材料，如車刀、銑刀、刨刀、鑽頭、鏜刀等，用於切削鑄鐵、有色金屬、塑膠、化纖、石墨、玻璃、石材和普通鋼材，也可以用來切削耐熱鋼、不銹鋼、高錳鋼、工具鋼等難加工的材料。以Co為例，它是生產高溫合金、硬質合金等一些耐磨耐蝕材料的關鍵原料，其在軍事工業、航空工業領域，如穿甲彈、裝甲車、航空航太發動機都有著廣闊的應用前景。鈷基合金由鈷金屬和其他金屬碳化物晶粒結合，在超過1000度的高溫下也不會失去原有硬度，因此是製造航空渦輪發動機必不可少的優質材料，一般來說占到整個發動機結構的30%，使用了鈷基合金的零件抗氧化性極強，不用任何保護塗層就能長時間使用。

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