中國首臺鐵路大直徑盾構機下線 研發涉及硬質合金刀具

11月14日，由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發的中國國產首臺鐵路大直徑盾構機在長沙下線，打破了國外近一個世紀的技術壟斷，將加速中國快速城市化和大鐵路網建設的步伐。

中國國內最大的盾構機於今年9月份在上海完成總裝，將用於武漢地鐵7號線越江隧道。該盾構機直徑達到15.76米，是現役世界第三大盾構機，可以一邊加固隧道牆壁一邊深挖，為在地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程中廣泛使用的盾構隧道掘進機。

盾構機是一項個性化強、技術難度大、關聯面廣和市場需求量大的重大裝備，其問世至今已有近180年的曆史，其始於英國，發展於日本、德國。不過，大型盾構機技術附加值高、制造工藝複雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研制生產。

在制造水平上，德國、美國和日本是設備使用最為廣泛，其中德國海瑞克分別在俄羅斯奧爾洛夫隧道和香港屯門-赤臘角海底隧道部署了直徑達19.35米和17.6米的盾構機，為世界最大的兩臺，不過前者因為資金原因已停工。

長期以來，中國盾構機企業在設計、研發、制造上都與國外同類企業有著不小的差距，產品也大多依賴進口，一些大型、超大型盾構機的自主研發與制造，更是被國外企業長期壟斷。其中，以產量1670臺居世界首位的三菱重工、占據歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現最為搶眼，光德國的海瑞克就占據國內盾構機市場的70%以上。而就目前成果而言，鐵路大直徑盾構機的研發，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量、硬質合金、鎢鋼刀具等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高，被公認為衡量一個國家裝備制造業水平和能力高低的重大關鍵裝備。

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