2019年歐洲鋰電產業鏈投資額同比猛增11倍，已達中國3倍

標普全球普氏的最新電池產業鏈投資報告顯示，2018年歐洲對鋰電產業鏈的投資不到50億歐元；到了2019年，這一數字猛增至600億歐元，同比增長11倍。而同期的中國，對鋰電產業鏈的投資不到200億歐元，這也就表明了歐洲對該領域的投資額已達到中國的3倍。可見，為了擺脫對寧德時代、LG化學、比亞迪、SKI、三星SDI等亞洲電池廠商的過渡依賴，歐洲在動力電池投資方面確實下了“血本”。

據悉，歐洲有多個國家已明令提出，要在20年內用新能源汽車全面替代傳統燃油汽車。數據顯示，2019年全年歐洲電動車銷量達55.7萬輛，同比增長45%。有機構預測，未來10年，歐洲電動車複合增速將達28%，動力電池需求複合增速將達34%。預計到2030年，僅德國電動汽車保有量就將達到700萬-1000萬輛；整個歐洲市場對電池的需求將達到400GWh。

然而，令人尷尬的是，歐洲雖然正在大力推廣電氣化轉型，但是卻沒有動力電池龍頭企業。就連德國這樣的頂級傳統汽車強國，其國內首家動力電池工廠也是依靠亞洲廠商。

2016年，LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫舉行了電動車電池工廠的奠基儀式，工廠建設全面開啟，這為歐洲拓了荒，同時歐洲也喪失了對動力電池的控制權。

法國總統馬克龍曾表示：“我國電動汽車中使用的電池100%都是在亞洲生產的，我對此感到不滿意。”

現今，為滿足對動力電池的需求，且不願過度依賴亞洲廠商，歐洲的幾家電池工廠都在努力加緊建設中。

今年7月底，歐洲投資銀行已簽署一項3.5億美元（約人民幣24.5億元）的貸款協議，以支持Northvolt在瑞典建設其超級電池工廠。在此一年前，2019年6月，Northvolt宣佈了一項10億美元的股權融資協議，該項協議將使歐洲首個本土電池超級工廠在瑞典得以建立。此外，與大眾集團合作，Northvolt還宣佈計畫在德國建立第二家超級工廠。該電池廠初始產能將達16GWh，後續將擴大到至少32GWh；預計將於2021年開始大規模生產。

Northvolt的目標是，到2030年實現約150 GWh的生產能力，並在歐洲佔據25%的市場份額。

另外，今年7月，英國電池製造商Britishvolt已與威爾士政府簽署了諒解備忘錄，擬建設一座商業上可行的30GWh電池工廠以及一座200MW的太陽能工廠，該電池工廠將生產圓柱形和軟包形式的車用電池，預計將於2023年開始生產。今年6月，挪威清潔能源商Agder Energi和工業廢料回收公司Noah計畫成立產能為32GWh的新公司Morrow Batteries，並投資200億克朗（約人民幣152億元）。

據外媒報導，今年年初，德國和法國計畫在歐洲推動一項總投資高達50億歐元（約人民幣380億元）的電池專案，總產能約為48GWh。此外，2019年1月，瑞士Blackstone宣佈投資2億歐元（約15.4億元人民幣）在德國圖林根州建設大型動力電池工廠。

可見，為了早日擺脫亞洲的束縛，歐洲在資金方面也真夠“大方”的。BMI預測，到2030年歐洲將至少有16家電池超級工廠投產，年產量為446GWh，這將使歐洲成為僅次於中國的第二大鋰離子電池生產基地。

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