日美德三國車企停產，動力電池企業應如何應對？

截至目前，全球26個國家上百家汽車整車工廠停工停產，全球化程度很高的中國汽車產業也正面臨疫情的考驗。日美德三國大多數車企正處於停產階段，那動力電池企業應如何應對呢？

4月3號，日本八家汽車企業宣佈停產計畫，預計最長停產到4月15號！這些車企是豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發，同時停產顯然不是個別企業的決定，而是集體意願，儘管公告稱停產原因是全球需求下降，但顯然日本自己的防控需求也不容忽視。

值得一說的是，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計畫最長將持續到本月15日。停產期間，豐田公司的減產規模約為3.6萬輛。

日本是全球三大汽車生產國之一，在2月份日本這八家車企全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產量還將會進一步下降。

本輪“全球黑天鵝”中，美國通用、菲亞特克萊斯勒和福特已經在3月18號停產北美工廠，德國大眾、戴姆勒、寶馬也關停了歐洲工廠。

日美德三國汽車整車工廠的停工，對我國動力電池產業有何影響？

2020年1月我國新能源汽車產量同比下降超過50%，生產大約4.85萬輛；動力電池裝機量約2.32GWh，同樣下降超過50%。

寧德時代1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑近40%；比亞迪1月份動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh，其中動力電池裝機量約為0.251GWh，同比下降83%；另外像孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電的裝機量均大幅下滑，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長。

那在疫情期間動力電池企業應解決哪些問題？影響企業復工的因素包括員工返崗困難，口罩、消毒液、酒精等防疫耗材短缺，物流運輸受限影響生產進度，上游原料供應不足，下游訂單需求不足，以及各地復工政策要求等。另外，它們還應根據自己的實際情況進行生產，合理控制庫存。

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