為什麼新能源客車不宜裝配三元電池

三元電池比能量密度高，迴圈性能好，是未來鋰電池重要的發展方向，但它卻不適宜為新能源客車供給能量，這是為什麼呢？

據悉，在目前的消費市場上，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，因為它比三元電池擁有更高的安全性，更小的起火爆炸概率。純電動客車磷酸鐵鋰電池的系統能量密度區間約為87-135Wh/kg，車輛的續駛里程區間為200-576km不等。

近日，工信部表示，在審查結束前，暫停三元電池組客車列入《新能源汽車推廣應用介紹車型目錄》。

1、三元材料耐熱性能較差

資料顯示，三元材料在200℃左右時發會開始分化，而磷酸鐵鋰的分化溫度則在700-800℃之間。當三元鋰的化學反應越來越劇烈時，高溫下會釋放氧分子，啟動電解液的燃燒，引發連鎖反應。

2、電池容量大，散熱差

電池的安全性與容量成反比，也就是說容量越大，蓄電池安全隱患也就越大。與同等品質和體積的磷酸鐵鋰電池相比，三元電池雖然可以釋放更多的能量，但其存在更大的安全風險，散熱性能也較差。

3、缺乏判斷體系

正是由於國內缺乏審查制度，才使得三元電池組系統的安全性審查難以進行。單電池集團將基於規劃鋰電池組的車輛使用條件，通過加強生產的整個過程的監控，可以有助於提高三元鋰電池系統的安全，但需要通過相應的安全審查制度來確定。

通過上述的內容介紹可知，三元電池不適宜用來作為新能源客車電源的原因是安全風險較大，假如新能源客車發生事故，那麼可能會釀成嚴重後果。因此，工信部建議暫緩三元電池在新能源客車上的使用。

為了緩解三元電池安全風險問題，有科學家指出其在生產時應摻入少量具有較小體積效應、較強剛性與機械穩定性等特點的缺陷態氧化鎢粉末來作為保護劑，進而使所製備的產品有更廣闊的用途。

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