汽車啟動電源鋰電池含高純納米紫鎢

高純納米紫鎢顆粒因具有較大的化學擴散係數、良好的光熱和光電性能等特點，而常被科學家用來參與正負極材料的製備，進而能使所製備的二次鋰電池擁有更佳的倍率性能與低溫性能，這樣更適合作為汽車啟動電源的儲能設備。

儘管大家都公認鋰離子電池有“一統江湖”的趨勢，但是至少在兩個方面它是弱於鉛酸電池的，而這兩點在汽車啟動電源上更是招招致命：低溫性能和大電流性能。

低溫性能：鉛酸電池在低溫下的放電性能其實還是很不錯的，在-10℃下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大於90s，這足以應付中國絕大多數地區的惡劣環境；而鋰離子電池的低溫性能要差一些，尤其是磷酸鐵鋰電池，其低溫下的放電性能將會急劇衰減，在東北和西北地方很難實現實際應用。

大電流特性：汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上。就目前的鋰離子電池正負極材料石墨和鈷酸鋰而言，二者都不屬於高功率型的負極材料，在高倍率下性能急劇下降；而當前研究比較成熟的高倍率型鈦酸鋰負極和磷酸鐵鋰正極，它們自身又存在很大的硬傷，前者是脹氣，後者則是批次性和低溫性能差，二者都會導致電池性能的快速衰減，還有可能帶來安全隱患。

自從高純納米紫鎢半導體材料的出現，鋰電池的低溫性能和大電流特性才有望得到更好地改善，這主要是因為紫鎢能增強電極材料的光熱和光熱轉換能力，同時也有利於鋰離子在活性物質中的移動。

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