新能源客車鋰電池負極用紫色氧化鎢

為了提高新能源客車的整體品質，其動力電源鋰電池負極材料可以用物理化學性質都較為新穎的紫色氧化鎢半導體材料作為重要的功能性組分，這樣能夠大大改善負極材料的內部結構與表面形貌，進而使之具有更強的儲荷能力與更高的物理化學穩定性。

作為新能源客車的“心臟”，動力鋰電池負極產業2019年現狀如何呢？

在負極材料領域，共有16個新投資項目，已公佈投資金額的項目達12個，總額為103.8億元。

起點研究院（SPIR）資料顯示，2019年前三季度負極材料產值約102億元，產量約為17萬噸，同比小幅增長，預計全年產值將達140億元，產量達25萬噸，產量增速為39%。SPIR預計，在未來兩年，負極材料的產量和產值將分別保持著20%和15%左右的年複合增長率。

2019年第3季度天然石墨出貨量為1.18萬噸，同比增長8%，環比增長5%，增長的原因主要是出口量增加和國內數碼電芯領域帶動。

從企業來看，貝特瑞與杉杉兩家企業歷年來佔據天然石墨第一、第二位，主要是由於其各自均有自己的石墨礦，同時海外出口量穩定。

2019年第3季度，人造石墨出貨量6.18萬噸，同比增長85%，環比21%，主要是因為第三季度均屬於行業材料出貨傳統旺季，大部分電池企業開始囤貨。

從企業來看，2019年第3季度，東莞凱金出貨量漲幅最大，同環比增長均超過60%，主要客戶CATL、力神、孚能等企業。

石墨作為鋰電池負極材料雖然優勢顯著，高比能量和快充放電速率，但缺點也不少，內部結構易坍塌、易與電解液產生副反應等。為此，眾多企業將石墨與過渡金屬氧化物如紫色氧化鎢進行複合，彌補石墨不足，使新能源客車性能更佳。

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