東北鋰電池材料含高純紫色氧化鎢

禁帶寬度較為適中的高純紫色氧化鎢半導體材料，具有良好的導電性與導熱性，可以用於東北鋰電池材料的生產，讓所製備的電池能擁有更多的迴圈使用次數。

霜降之後，各地區的氣溫都出現不同程度的下降，特別是東北地區還出現雨夾雪的情況，諸多車輛都因為蓄電池故障而出現拋錨現象，至於原因，部分業內人士解釋道：多數車主對蓄電池疏於管理，從而導致蓄電池老化速度加快，尤其在低溫環境裡，蓄電池材料塑性性能變得更是差勁，特別的脆弱。

你們是不是和我一樣好奇，為什麼蓄電池在寒冷天氣時特別脆弱呢？

通常，蓄電池的最佳使用溫度是25℃左右，而每下降1℃，蓄電池的可用容量會下降0.8%之間，而在溫度升高後，蓄電池的容量才可恢復正常，所以在寒冷天氣裡，尤其是東北地區，溫度往往會下降到零下幾度，這時蓄電池可用容量就更是大幅度下降，性能表現更為脆弱。除此之外，在冬季時啟動座椅、後視鏡、方向盤的加熱功能，以及玻璃除霧等設備，都會增加不少用電壓力，這些做法都會使得蓄電池的失效速度加快。

作為新能源汽車的心臟，蓄電池的性能直接影響了整車的品質。如今，為了增加東北鋰電池材料的迴圈使用次數，有學者發現可以向電極中增添高純紫色氧化鎢粉末，使之具有更強的抗低溫性能。

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