軟包鋰電池負極用紫色氧化鎢

紫色氧化鎢，具有獨特的細針狀結構，與藍鎢、黃鎢相比，其晶體結構表面更為特殊以及化學活性更高，所以被專門用來作為負極材料的製造成分，以提高軟包鋰電池的充電速度與能量密度，打破了目前電池生產技術的受限的瓶頸。

據業內人士透露，今年1-7月我國軟包動力電池裝機量達到2964.93MWh，儘管較去年同期增長了24.24%，但仍僅占全部動力電池裝機量的6.93%。隨著電動乘用車逐漸成為我國新能源汽車市場的主力軍，能量密度更高、安全性更好、輕量化的軟包電池越來越受汽車製造商以及相關電池設備生產者的歡迎，但這不能表示軟包電池無需做任何的改善，只有擺脫以下幾個不足，材料更好地“三分天下”。

軟包鋰電池生產不足：1. 聚合物外殼鋁塑膜過度依賴於進口；生產費用較大；生產效率較低。為了緩解上面的問題，軟包電池企業需要與原材料企業和設備企業進行密切合作，一起創新研究，提高生產技術，減小對海外進口原料的依賴。

據瞭解，有儲能研究者表示了紫色氧化鎢粉末既能作為正極材料的修飾劑，又可以作為負極材料的主要成分，是一種極為優秀的過渡金屬氧化物。紫色氧化鎢粉末有超大比表面積、優良的催化性和穩定性，作為電極材料，可以增強儲鋰能力與運動能力，並且能替代價格昂貴的貴金屬催化劑，適用軟包鋰電池中。

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