以下為稀土摻雜鎢酸鈣多晶粉的製備及其上轉換性能研究的紫外-可見吸收光譜。

紫外-可見光譜法實質上是分子吸收光譜。通過紫外光照射，物質分子中價電子發生能級躍遷。電子躍遷並不是產生譜線，而產生一系列波長間隔約為0.025~0.05nm的譜線組成的吸收譜帶。不同的譜帶對應于分子中不同能級的電子躍遷，這就是利用紫外吸收譜帶進行物質結構分析的依據。稀土離子的摻雜會導致紫外吸收邊紅移或藍移，可以進一步分析其占位規律。本實驗採用CARY型紫外分光光度計，測試範圍為200~850nm，測試步長為1nm，掃描頻率為600nm/min。

 

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以下為稀土摻雜鎢酸鈣多晶粉的製備及其上轉換性能研究的XRD測試。

X射線衍射分析方法可提供表徵被測物質的結構資訊。每種物質都有特定的分子或原子排列方式。對於晶體物質而言，即晶胞的不同排列方式構成不同的晶體結構，通過X射線衍射圖可以觀察被測物質的特徵峰及強度變化。根據衍射峰的位置與PDF標準卡片進行匹配，可以確定不同物質的晶型結構。本實驗採用XRD-6000型衍射分析儀，靶材為銅靶，測試條件為室溫，激發波長為0.15nm。

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稀土摻雜鎢酸鈣[ZnxCa_(1-x)WO_4]多晶製備原理的高溫燒結過程如圖2-2所示。將樣品放入高溫爐內，設置控溫程式。首先從室溫加熱2h至750℃，恒溫2h除去雜質，再升溫2h至主燒結溫度，高溫煆燒一段時間後停止程式，降至室溫，即可得到ZnxCa_(1-x)WO₄多晶。本實驗採用的目標溫度為900℃、1000℃和1100℃，煆燒時間選擇2h、3h和5h，探索得到最佳工藝。

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稀土摻雜鎢酸鈣[ZnxCa_(1-x)WO_4]多晶製備原理 

ZnO、CaO、WO₄在高溫下反應合成Zn_xCa_(1-x)WO₄的反應式如公式2-1所示。

由於樣品中的CaO易與空氣中的H₂O、CO₂接觸反應生成CaCO₃、Ca（OH）₂，因此在高溫燒結時，選擇在750℃恒溫2h以除去雜質，反應方程式如公式2-2和2-3所示。
 

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目前對於稀土摻雜鎢酸鈣多晶材料，常用的製備方法有高溫固相反應法、燃燒法、沉澱法、水熱法等。

（1）高溫固相反應法 

高溫固相反應法是一種最成熟的合成工藝，起源最早，也是目前最常用的多晶粉合成技術。這種生產工藝成熟簡單，引入雜質少且重複性好，反應條件易控制。但是對粉末原料的粒徑要求較苛刻，在高溫反應之前需要機械或手工將粉末研磨至微米或納米級別，並使其保持一定的均勻性，使反應物易於擴散。最後高溫煆燒數小時後合成樣品。 

（2）燃燒法 

燃燒法是指在一個燃燒反應過程中，反應物達到特定溫度時，點燃發生燃燒現象，隨後依靠反應物本身燃燒釋放的熱量來保持反應處於高溫狀態，燃燒產物即為合成產物。這種工藝的特點是不需要複雜的外部加熱設備，工藝過程簡便，反應速度快，合成產物純度較高，發光性能較好，節省能源。但成本相對較高，不適合工業生產。 

（3）沉澱法 

沉澱法是一種溶液中的合成方法。以液態物質為原料，通過在溶液中發生化學反應，生成難溶物質從形成沉澱。這種方法看似簡單，但沉澱條件不易控制，難以保證粉料化學成分的均勻性。 

（4）水熱法 

水熱法是指在封閉的容器中，以水作為介質材料，加熱使水中壓強增大，體系中的反應物發生化學反應，合成新的物質的方法。水熱反應中，物質之間反應速度加快，在加壓加熱條件能使許多物質發生反應。但這種工藝設備要求高，技術難度大，且成本較高，不適合批量生產。 

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鎢合金手機振子是用於手機馬達上的偏心裝置，馬達利用線圈所受電磁力而旋轉，當線圈被輸入電流方向為X時，根據“弗萊明左手法則”，線圈將被向上推動；同時，電流方向與X方向反向時，線圈被向下推動。這兩種力相互作用。達到平衡，使馬達旋轉起來。這種在電流通過線圈在磁場中收到的力被稱之為電磁力。在電磁力的推動下馬達不停地旋轉。位於端部的手機振子由於重量的不對稱，在旋轉過程中產生振動。手機振子一直處在高速旋轉狀態，所以對其耐磨性能有較高的要求。

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鎢合金船用配重件的作用：船舶需要使用配重件，這樣才能采海面上保持穩定。因為船在水裏重量不夠，容易翻船，特別是在大風中。當航行的船隻運載的貨物，到了特定的港口後，貨物就會被卸下。為了保持船隻的豎直，就有必要裝一些密高比重的東西來做配重，將此配重放置得越低(通常是在龍骨的底部) 就越能保持船的平衡。

 鎢合金船用配重件的特性優勢：（1）高比重：鎢合金的密度可達18.5g/cm3，用較少的材料可以獲得較重的重量。密度大還有個優點就是可以減省空間，船體本身就沒有很大的空間，為了使配重件不佔用太多的空間，就要選擇密度相對較大的，鎢合金是最好的選擇。（2）高抗拉強度和硬度：由於鎢合金的高抗拉強度和硬度，可以在船中使用很久都不會變形和磨損。（3）易加工：由於鎢合金易加工，這給船設計者一個較大的空間進行設計。

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鎢合金汽車配重件如今廣泛用於賽車上，其優勢有以下幾點：
1.高密度：將鎢合金汽車配重件置於賽車上，以便賽車在高速行駛中保持車身平衡。鎢合金的高密度大大減小了配重件的體積；不僅提升賽車性能，也提高了賽車的操控性。

2.高抗拉強度和良好的抗裂性：鎢合金可放置在賽車上的狹小空間裏，鎢合金汽車配重件可以更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度。

3.加工簡單：讓設計人員可根據汽車的需要，設計所需的形狀。

此外，鎢合金汽車配重件還擁有其他傳統材料所不具備的優勢，例如鉛；司機們常說如果在汽車底盤上增加些重量，汽車的操控性可大幅提高，過去使用鉛配重件對汽車底盤重量進行微調，但其過程十分繁瑣；如今，同等大小的鎢合金汽車配重件的品質比鉛高50%,並且鎢合金汽車配重件帶有螺紋孔，可直接用螺栓與汽車部件固定,無需額外的加工，大大方便了汽車配重。

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鎢合金離心離合器是通過摩擦力來傳遞扭矩，它主要由三個元件構成：主動件、離心件和傳動件。離心體滑裝於主動件上，由原動機驅動主動件旋轉加速而將其徑向甩出。當主動件達到規定角速度時，甩出的離心體和從動件內壁壓緊，由摩擦力強制其進入運動狀態而傳遞扭矩。離合器的從動件可以直接或通過皮帶輪等機構與負載連接，離心離合器是根據發動機的轉速，通過調節彈簧的張力，以此來控制發動機的轉速；發動機轉速過快,彈簧收縮，離合片與傳動軸相接觸，降低發動機轉速；若發動機轉速過慢，則彈簧舒張,離合片與傳動軸分離，提升轉速；由於發動機的轉速很高，對離合器材料具有很高的要求。鎢合金具有高硬度和良好的耐磨性，可大大延長離合器的使用壽命。此外，離合器與傳動軸接觸會因為摩擦而產生大量的熱量，要求材料具有耐高溫的特性。正是因為鎢合金的熔點很高，可承受由此產生的高溫。並且發動機上安裝離合器的空間很小，鎢合金的密度很高，可縮小離合器的尺寸體積。

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工作原理：

鎢合金陀螺轉子作為飛機航向陀螺儀中的關鍵配件，鎢合金陀螺轉子通過軸承與內環相連，轉子相對於內環繞自身軸高速旋轉。轉子軸、內外環軸三軸交於同一點，轉子就繞這個交點進動。

特點：陀螺轉子要在長時間的高速轉動中運行，鎢合金必須具有很好的機械加工性能，鎢合以及耐磨和耐高溫性能，即使是在高速轉動的環境中也能使用很長時間。

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