仲鎢酸銨（APT）是一種物理化學性質極為出色的過渡金屬鎢化合物，分子式為(NH4)10W12O41•5H2O，其能很好地用來製造偏鎢酸銨、氧化鎢及其他鎢化合物。那麼，APT生產廢水處理系統是怎麼回事呢？

就新一代的蜂窩陶瓷來說，其在製造時之所以要選用偏鎢酸銨粉末來作為活性組分的原因是，其能在很大程度上提高產品的比表面積以及降低體積膨脹效應。

現行的仲鎢酸銨（APT）的生產方法，是用鎢原料製成產品液，再濃縮結晶，其結晶的部分蒸汽將冷卻成稀氨水，稀氨水不能重複使用。而結晶母液和產品洗水混和，再濃縮結晶為二次結晶，二次結晶的母液再加堿和氯化鈣，能合成人造白鎢。鍋爐煙氣用一次水或自來水處理，車間所有的廢水集中後送入環保系統處理、排放。但值得注意的是，煙氣、結晶尾氣和污水均不能達標排放。針對上述的不足，本文將對APT製備中的廢水處理工藝進行改進。

2020年是新能源汽車跌宕起伏的一年，也是動力電池行業爆發的一年。年中之後，隨著新能源汽車市場回暖，動力電池市場也同步回溫。2020年國內動力電池裝機量TOP10的企業依次為寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、力神、瑞浦能源、孚能科技。

在除中國以外的全球市場的動力電池裝機量排名中，LG能源解決方案公司佔據榜首，國際競爭力超過中國的寧德時代（CATL）。據能源市場調研機構SNE Research公司17日資料，中國以外地區登記的純電動汽車、混合電動汽車和插電式混合動力汽車的裝機量為81.2GWh（吉瓦時）。其中LG能源解決方案的動力電池裝機量為26.8GWh，占總量的33.1%，位列第一。

碳化鎢噴塗塗層修復方法是近年來新研發的一種技術，它不僅可以保證不損壞零部件，還可以把舊的已經脫落或者老化的碳化鎢塗層重新進行噴塗和去除。下面，我們一起來瞭解一下該技術的具體步驟：

碳化鎢材料因有較高的硬度、耐磨性、耐高溫、耐腐蝕性能，而被廣泛地應用於航空航太、石油、冶金、機械等領域。在一般工業應用中，我們稱它為碳化鎢塗層（硬質合金塗層），通常是以碳化鎢/鈷為原材料，在鎳或鐵基材料表面進行超音速噴塗而形成一個保護層，可以增加基體的耐磨和使用壽命。

與普通的鎢粉（tuugsren powder）相比，亞微米鎢粉的顆粒尺寸更小，約200nm，且化學活性更高，比表面積更大，粉末經鈍化處理後氧含量可控制在小於1%以下。

隨著國家環保政策的收緊以及電鍍鉻面對使用者裝備性能、長壽命的要求顯得力不從心，熱噴塗碳化鎢（WC）也就逐漸成為眾多工業企業接受成為耐磨損、耐腐蝕應用的標準工藝。

碳化鎢（WC）超細粉末因有高熔點、高硬度、高韌性、良好的耐磨性、優異的導熱性等特點，而常用來生產高品質陶瓷材料。但是，由於陶瓷產品對原材料的品質要求較高以及傳統生產工藝較為複雜的原因，導致WC生產成本過高，不利於今後的發展。為了克服上述的不足，下文將為大家介紹一種碳化鎢陶瓷材料的新生產方法。