中國是世界第三個自主生產鎢合金曲軸國家

國內首台數控重型曲軸旋風切削加工車床日前在第十屆中國國際機床展覽會上展出，這標誌著中國已具備自主生產數控重型曲軸旋風切削加工車床的能力；它的成功研製使中國成為世界上繼德國和日本之後第三個可以自主生產曲軸加工設備的國家。數控重型曲軸旋風切削加工車床是自主開發、具有當代國際先進水準的全新產品；它一次裝夾可完成大型船用柴油機組合曲軸的主軸頸、法蘭和曲柄銷的半精加工和精加工，是服務於船舶等行業的高端把關裝備。它的成功研製結束了此前無法加工大型船用曲軸、只能依賴進口的歷史。曲軸一般由主軸頸，連杆軸頸、曲柄、曲軸配重、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連杆軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半；主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式；連杆軸頸是曲軸與連杆的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中；曲柄是主軸頸和連杆軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有或緊固有曲軸配重。曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。眾多材料的曲軸配重，鎢合金材料的曲軸配重最具優勢。鎢合金材料的曲軸配重具有密度大體積小、超強耐腐蝕、高硬度和高抗拉強度以及無毒無污染；加上曲軸配重是用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而起到使曲軸旋轉平穩的作用效果。因此眾多廠商鎢合金曲軸配重訂單相比汽車的發展速度一直處於源源不斷的生產狀態。而中國是世界第三個自主生產鎢合金曲軸國家。

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