汽車製造商減少使用稀土磁鐵

中國是稀土產出最大的國家，稀土金屬製成的磁鐵是提供電動發動機動力的關鍵部件。隨著中美緊張局勢的加劇，西方汽車製造商正試圖發起對電動汽車關鍵驅動力的革命，減少由稀土金屬製成的磁鐵的依賴，試圖減少對中國的依賴。

以下內容是關於電動汽車的動力方式，以及一些具體汽車製造商的所採取的應對方式。讓我們看看有什麼不同？

使用釹和鏑等稀土金屬製成的永磁電機自然具有磁力。稀土金屬是許多電動機的核心，為傳動系統提供所需的動力，也自然是電動汽車的核心所在。

例如感應電機這類沒有永磁體的電機，通常是通過銅線使用電流來產生磁場，並為電機供電。這些電機雖然造價更低，但效率較低，往往需要更大容積的電池，相同電量往往行駛里程更少。

日本第三大汽車製造商NISSAN表示，在其新款 Ariya SUV 中，它計畫取消使用稀土磁鐵。2012年，日產開發了一種電動機，其所需的稀土金屬鏑減少了40%，並在 2016年，又一次擴大了這一削減。

特斯拉，這家全球最大的電動汽車製造商，最初使用的是沒有稀土永磁體的感應電機，但在2017年，它發佈了配備永磁電機的Model 3。2019年，它重新設計了Model S和X的驅動單元，使用了兩個電機，一個有永磁體，一個沒有。

BMW，這家傳統德國汽車品牌將於今年推出的新款 iX3 SUV 車型，有望為其首款採用重新設計的不再需要稀土的動力傳動系統的電動汽車。

RENAULT SA，法國汽車製造商，也是Nissan日產的聯盟合作夥伴，是無稀土電機的先驅。其2012年發佈的小型城市汽車 Zoe 使用帶有銅線的“繞線式”電動機。

日本的豐田一直在致力於減少其電動汽車中的稀土金屬。該公司表示，在 2018 年開發出一種釹用量減少 20%-50% 的磁鐵後，該公司仍在努力實現無稀土金屬電機。

大眾汽車正在使用僅含兩種較少稀土（鋱和鏑）的永磁體。在其全驅動電動車型中，該公司還開始在後橋上使用永磁電機，在前橋上使用無磁鐵電機。

這家德國汽車製造商已減少其梅賽德斯賓士電動汽車中的稀土元素，並告之，它計畫其生產汽車，在中期內消除稀土磁鐵。

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