国产盾构机出征欧洲 莫斯科地铁首迎外援

美伦美奂、犹如艺术宫殿的莫斯科地铁首次打开大门，引入中国力量助其发展。近日俄媒报道，中国企业中国铁建承建的莫斯科一地铁项目将于2018年年初开建。11月2日，中国铁建发来声明，证实工程驻地建设基本完成，配套设施已经就位，由中国铁建为莫斯科极寒施工环境研制的五台盾构机也已于近日全部抵达莫斯科，这是首台国产出口欧洲的盾构机。(消息来源:环球时报)

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中国铁建称，此次承建的俄罗斯莫斯科地铁第三换乘线西南段项目位于莫斯科西南部，包含3座地铁站以及4个区间。该地铁项目全长3.8公里，合同额为22.98亿人民币，工期为2年半，计划于2020年投入使用。

这是俄罗斯首次在地铁施工中引进外国企业，也是中国企业第一次在地铁项目成功打入欧洲市场。上世纪五六十年代，苏联多名专家来到中国，共同规划和设计了中国第一条地铁-北京地铁一号线。而对于中国企业中标莫斯科地铁项目，莫斯科城建局局长安德烈·博奇卡廖夫此前说俄方对此已开展过缜密的论证。“我们认真对比了(俄方)与中方在地铁建造方面的技术，两者非常相近。我看不到任何中方人员不能进行设计或不能在俄工作的风险。

在此，中钨小编要再次介绍一下我们的大国重器—盾构机。大家是否发现，有关于盾构机的新闻大部分出现于军事新闻栏目中，可以说，盾构机是名副其实的大国重器，绝无过甚其辞，绝对实至名归。由于地铁施工、隧道建设等工程量巨大，且各地地质情况不同，中国企业基本每进行一项大型工程项目就需要量身定制相应的盾构机，所以我们国家每年用于这项设备的花费就有几千亿元的人民币。此外，还有一项非常重要的军事建设也需要用到盾构机，那就是为火箭军打造的“地下核长城”，据说，地下长城有几千公里，可储存中国目前所有战略弹道导弹，战时既可避免全军覆没，又可快速机动，实施核反击，这是保卫国家安全的最后一道屏障。

面对如此庞大的地下工程，盾构机将达到事半功倍的效果。说到盾构机，就不得不提及质构机的核心组件—刀盘。中钨在线新闻也曾经详细介绍过盾构机的刀盘结构。盾构机的刀盘上所装配的刀具就是由碳化钨制造的硬质合金球齿，碳化钨是优秀的耐高温耐磨材料，也是硬质合金的主要原材料之一，碳化钨高硬度、高耐磨性、高强度及极高的正向弹性模量使它成为刀盘滚刀的标配秘方。

盾构机的滚刀是依地质岩层条件不同而量身定制，不同的地层采用不同类型的刀具，一般按照破岩机理将盾构机刀具分为滚压破岩刀具、切削破岩刀具和辅助刀具，碳化钨的应用方案主要就是硬质合金和耐磨涂层。岩层越硬，硬质合金刀的设置布局也就越讲究，莫斯科地属高寒地区，冻土层施工环境艰难可想而知，对硬质合金刀具的设计要求比一般情况更为复杂，不仅要硬要耐磨，还要考虑到负热膨胀等许多参数，能啃下这样的硬仗，不仅为中国工程队在世界高寒地区施工大型隧道工程赢得口碑，也为不断进步的中国硬质合金行业做了一次宣传。

值得自豪的是，目前世界上能造盾构机的只有德国、日本和中国三个国家，德国是盾构机行业的王者，他们的强不仅体现在机身结构设计上，还体现在硬质合金刀具的制造上。日本是第二个能制造出盾构机的国家，日本人在盾构机的设计上也很厉害，但制造质量和使用寿命却不尽如人意。一直以来，盾构机市场长期被德国和日本垄断，早期中国的工程盾构机只能向德日购买，每台价格以亿元计算，贵得离谱，而且又不卖技术和相关零部件以及信息、图纸。为了防止中国偷师学艺，它们在相关领域对中国进行技术封锁。（央视记录片《大国重器》有过相关介绍）

可是，它们再锁也锁不住中国人卓越的智慧和韧性。中国人不仅被称为“基建狂魔”，还被称为“工业怪兽”，移山填海都可以，盾构机又能奈我何。面对国外的敲诈，中国被迫自行研发盾构机，2011年，中国铁建十八局集团携手中国铁建重工集团、浙江大学、中南大学、天津大学等单位开始研发国产盾构机，投入研究经费五亿多。 2014年12月27日，我国首台自产TBM“长春号”下线，打破了德日垄断，拉开了盾构机国产的序幕。

目前，中国团队已经组建了近50个相关科研项目，并且近30个科研项目都取得了相应成果，目前我们已经拥有了所有核心技术，能够完全自主研发直径达15.03米的盾构机，价格比国外进口便宜1亿元人民币。中国制造的横断面宽10.122米、高7.27米的盾构机已经成为世界上最大的矩形盾构机。

客观地说，我们盾构机的刀盘设计和刀具质量与国外还有差距，但它一直都在进步，因为是中国自家的孩子，所以它的每一次成长，每一次变强都是我们国人重要的收获和宝贵的财富。据统计，国产盾构机已经为我们国家累计节省了几千亿元人民币，随着我国硬质合金工业的转型和整合，我们欣喜地看到了越来越多的中国硬质合金企业正在往中高端产品升级，随着人才的聚集、经验积累，中国的盾构机技术必将羽翼丰满，成为世界盾构机市场一支不可忽视的力量。

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