有了这副铠甲,挖泥船效率提升一倍

最近，关于中国“基建狂魔”的事迹又登上了各大新闻网站头版。无论世界最长的跨海大桥—港珠澳大桥，还是世界最高的大桥—北盘江大桥，还有号称“工程师灾难”的北非最长隧道—阿尔及利亚甘塔斯隧道，甚至是南中国南海移山填海的岛礁建设，一项又一项新的世界奇迹正在中国人手中诞生。

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俗话说：“没有金刚钻，不揽瓷器活”，在辉煌成就的背后，我们自豪地看到中国工业质的飞跃。在奇迹的创造过程中，除了卓绝的智慧和迎难而上的作风外，我们也发现许多“神器”在为我们中国的工程队默地提供着事半功倍的助力，今天中钨小编要和大家聊聊“造岛神器”—挖泥船，因为它的“金刚钻”就需要用到我们的钨。

10月31日，环球时报的记者们就为我们的"造岛神器"做了一篇专门的报道，文中提到，仅从2004年到2011年，中国就建造了至少44艘挖泥船，它们不但数量比其他任何国家都要多，而且比其他国家挖泥船的体量大得多，也先进得多。中国挖泥能力已是世界头号强国，近年在南海岛礁的陆域吹填面积已达15平方公里，远远超过周边的越南等国。而且，造岛这项工作对于挖泥船来说只是“小试牛刀”，挖泥船的“主业”还是为我国的经济建设服务，它承担各大港口和开发区的疏浚工程和吹填造陆等重要任务。

现代挖泥船一般可分为绞吸式、耙吸式、链斗式、抓斗式、反铲式等。当然，最为知名的当属疏浚能力“亚洲第一，世界第三”的天鲸号了，据说在南海大显身手的就是它, 仅8个月时间，将我们解放军南海驻防的永暑“礁”变成了永暑“岛”。

天鲸号的总长达到了127.5米，船宽22米，吃水6米深，总装机功率19200KW，这艘挖泥船最大挖深可以达到30米，最大排泥距离6000米，也就是说排沙距离能输送到6公里外的地方，一个小时的挖沙量为4500立方米。天鲸号最与众不同就是船头那把“削铁如泥”的绞刀了，这就是挖泥船的“金刚钻”，钻里面就含有钨。

绞刀是天鲸号“挖掘水下泥土”的核心部件，其最重要的两个特性就是“坚硬”和“耐磨“，满足这两个特性才到达到理想的性能效果和寿命，天鲸号强大的绞石能力主要归功于其坚硬的绞刀头，以ZG35SiMn作为绞刀片的刀体基础材料，铸造成形后进行耐磨堆焊，耐磨堆焊层总厚度设计为 50mm,采用三种成分和性能不同的耐磨堆焊材料进行梯度化堆焊，过渡耐磨堆焊层 (厚度为10 mm)，以钼为堆焊材料；高耐磨堆焊层，(厚度为20mm)，以钨为堆焊材料；而最重要的复合耐磨堆焊层 (厚度为20mm)，采用金属基碳化钨陶瓷颗粒增强复合耐磨材料。

那么为什么用碳化钨呢？因为碳化钨是优秀的耐高温耐磨材料，可用于金属表面的耐磨涂层，亦可用于船舶的防腐涂层，碳化钨复合材料具有高硬度、高耐磨性、高强度及极高的正向弹性模量，在所有堆焊合金材料中，其抗磨料磨损性能最高，因此碳化钨复合材料成为在强烈磨料磨损、气-粒磨损条件下工作的工件表面不可替代的复合堆焊合金，在绞刀的制造设计过程中，绞刀头的碳化钨多层堆焊技术是我国挖泥船的独门绝技，享有专利权。

也可以说，碳化钨耐磨涂层很好地解决了刀齿耐磨性与抗折断能力的矛盾，堆焊碳化钨涂层就相当于给挖泥船绞刀穿上了战斗铠甲。有了这副非同寻常的铠甲，绞刀使用性能和寿命将提升一倍以上，并且在作业中避免了断裂的可能。这就减少了大型挖泥船停机整修和更换刀头的次数，从而提升挖泥船连续疏浚作业能力和整船设备利用率和经济效益。根据对比,碳化钨涂层使绞刀的性能和寿命比原单一材质绞刀的显著提高，且疏浚效率提高50%以上，成本降低40%左右。

有网友认为，中国是“基建狂魔”，一言不合就造桥、修路、挖隧道、填海造地，其实他们还忘了说，中国不仅是“基建狂魔”，还是“工业怪兽”，依托着丰富的钨钼铜铁铝锡和稀土等矿产资源，勤劳认真的中国人不断地创造着工业奇迹，我们强大的工业实力就是基建狂魔在世界“兴风作浪”的坚强后盾。据中钨小编所知，在基建狂魔的装备库里，还有许多和钨钼行业相关的神器，至于有哪些，且看明日分解。（中钨在线：伟平）

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