目前仲鎢酸銨生產有兩種方法，一是將工業鎢酸鈉溶液首先製成人造白鎢，再加濃酸在加熱蒸煮條件下製成鎢酸，然後將鎢酸製成仲鎢酸銨;二是將工業鎢酸鈉溶液通過陰離子交換樹脂，再用濃氯化銨淋洗，使鎢成鎢酸銨，然後蒸發成仲鎢酸銨。這兩種方法都無除鉬作用，要達到除鉬目的，或者降低仲鎢酸銨結晶率至70-80%，或者另加硫化物除鉬工序，降低結晶率後母液還要除鉬。

現在國內含鎢廢料的回收和加工處理已經漸成規模，形成產業，主要以含鎢廢料經濕法工藝處理成鎢酸鈉為主，此方法處理量大，對含鎢廢料含鎢量要求不高等特點，被廣泛應用，但此方法對環境的污染較嚴重，工藝也比較複雜。

在制取APT過程中，約有10％～15％左右的鎢進入各種渣洗水和APT結晶母液中，這部分溶液的鎢濃度相對較低。沉渣過濾排出洗水廢液含WO₃約0.1～2g/L，離子交換排出的交後液含WO₃約0.1～0.5g/L，蒸發結晶母液含WO3約5～20g/L。對這些含鎢廢水進行合理、有效的回收利用顯得尤為重要，各鎢冶煉生產廠家均非常重視。

由於鎢行業的盲目擴張、民企的亂采濫挖、新建鎢冶煉企業的大量上馬，造成鎢礦資源 的掠奪式開採，使我國鎢礦資源優勢正在逐步消失，資源危機凸顯。目前, 隨著鎢資源越來越複雜難選，各類高雜質、低品位鎢礦原料將成為今後鎢冶煉企業原料處理的主體。此外，隨著國家鼓勵發展迴圈經濟，以及企業自身對於發展競爭和綜合利用的需求，各類鎢冶煉廢渣 的回收利用也會越來越受到各企業的重視。

氧化鎢褐鐵礦屬於多金屬成分，含氧化鎢0.3%-0.6%，鐵26%-31%其它為矽、鋁、鈣等目前無提煉價值的元素，因為是氧化鎢礦，用傳統選礦方法難以分離富集，也無法像其它鎢礦一樣進行高品位富集，儘管很多礦資源研究人士對它做了很多研究實驗，但還是不能在創造利潤價值的基礎上進行提煉，該礦種目前只能用作水泥生產原料（水泥廠用的褐鐵礦幾乎都含不同品位的鎢），水泥廠用量之大，以至於每時每刻都在把大量的貴金屬鎢不可逆轉的消失於建築材料中。

飛機載重平衡是保障飛行安全的關鍵環節，選擇和優化飛機的配重平衡裝置，可以充分利用飛機的有效載荷，節省燃油，提高航空運輸效率。而高比重鎢合金體積較小，密度大，安裝和連接方便，是製造飛機配重平衡塊的優質材料。

白鎢基礎儲量占中國鎢基礎儲量的70.4％，但其中81.1％的礦石WO3品 位小於0.4％屬於低品位白鎢礦。一般情況下，脈石以石英或矽酸鹽礦物為主的白鎢礦石比較易選，而白鎢-方解石和白鎢-螢石(重晶石)型礦石由於礦物的可浮性相似而變得較難分選，加上白鎢粗精礦中仍含有大量細粒的方解石、 螢石等脈石礦物，這些脈石礦物與捕收劑作用後，其可浮性與白鎢礦更 為相似，難以分離。

白鎢礦是煉鎢的主要原料，在大自然中，它常與方解石白雲母和黑色錫石共生，一般的白鎢礦冶煉方法是採用純鹼冶煉，該方法存在用堿量大，並且需要高溫高壓的強化條件下進行分解，而且後續污染物排放嚴重，不利於我國的經濟發展。

碳化鎢(WC)為黑色六方晶體，有金屬光澤，硬度與金剛石相近，是一種重要的硬質合金材料。在新科技領域，碳化鎢具有類鉑(Pt)的催化效應。

鉬是鎢產品中嚴格控制的雜質元素，我國國標GB10116-88規定0級仲鎢酸銨中含鉬不大於20ppm，同時鎢也是鉬產品中嚴格控制的雜質元素，國標GB/T3480-2007規定MSA-0級鉬酸按產品中含鎢不大於150ppm。鉬和鎢同屬元素週期表中第VIB副族元素，並分別處於第五週期和第六週期，由於離子半徑相近，其絡合能力等化學性質也相似，因而造成鎢鉬難以有效分離。