燃油车禁售提上日程 钨在未来或将大有作为

9月9日在天津泰达汽车产业论坛上，工信部副部长辛国斌透露了一个爆炸性的消息：中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，且近期将发布实施能源汽车双积分政策。这是中国官方第一次针对燃油汽车禁售表态。虽然此前已经有英国、法国、德国等欧洲国家制订了类似的时间表，但是中国的跟进速度如此之快或多或少让人意外。

作为全球汽车销量最大及增长速度最快的国家之一，这则消息意味着，任何汽车制造企业想要尽快抢占中国市场，都不得不集中力量转而去研发新能源汽车，很多商界人士早就看到了这一点，例如乐视贾跃亭债台高筑宁愿割掉电视业务也要跨行业去造乐视汽车，格力董明珠女士即便股东反对也要投资甚至倾其全部身家去入股珠海银隆，不少制造业人士认为，新能源汽车是中国汽车制造业追赶欧美日的弯道超车点。

从发展趋势上看，未来二十、三十年最有可能占据市场主流位置应该会是电能源汽车，当下新能源汽车的能源电池解决方案主要有燃料电池和锂离子电池。电能源汽车比传统的燃油汽车拥有更环保、更经济、更易维护的优势，未来燃油车彻底“消失”、新能源汽车“上位”是大势所趋，钨在这一场能源变革中或将大有作为。

众所周知，目前电能源汽车使用的能源供应方案大多为锂电池，锂离子电池具有较长的使用寿命，较低的自放电率，较高的功率承受力和能量比而成为当下电能源汽车的主流，但以目前的科技水平来看，锂离子电池的开发已经接近极限，而且锂原电池均存在安全性差，有发生爆炸的危险及成本较高等问题，可以说未来的新能源车市场，锂离子电池将不会唱主角。所以不管是业界领先的美国特斯拉还是后起之秀的中国比亚迪，都在不断地研究新的动力能源电池方案。

实际上，从新能源汽车发展至今，欧美国家最早选择和发展的是燃料电池，大多数业者都预料不到锂离子电池会成为当下的主流，然而随着锂离子电池瓶颈的日益明显，未来的能源电池发展方向或将回归到燃料电池轨道。目前已知技术较为成熟的汽车燃料电池为氢燃料电池方案和甲醇燃料电池方案，就性能而言，燃料电池在能量密度和功率密度上相对于锂电池更具有绝对优势，就工况特性而言燃料电池比锂电池更加适合用作汽车主动力源，就整个产业链的角度而言，氢能和其它燃料电池对相关工业整体水平的带动和提升的要比锂离子电池产业高一个档次。

当然，早期燃料电池的成本问题也很明显，就是必须使用铂类金属做催化剂，铂类金属昂贵的价格不必多说，而且铂金属在催化过程中会产生毒化物，也就违背了清洁能源的初衷，所以，催化剂成为燃料电池的商业化进程的最大阻碍，这才给了锂电池可乘之机。

因此，科学家们也不断地寻找可以替代铂的催化剂，随着研究的进展，近年来，科学家们发现碳化钨也具有最类似于铂的催化特性，这一发现堪称是燃料电池发展的福音，碳化钨不仅具有良好的电催化性能，还不会生成毒副产物，是真正的绿色环保催化剂。相对于铂来说，碳化钨唯一的缺点就是导电性不够强，但对于现代工业来说，高导电材料似乎也不太难找，石墨烯就是一种优秀的高导电材料。国内外学者经过研究一致认为，纳米碳化钨+石墨烯复合材料的催化性能已经不低于甚至超过了铂金属的催化性能，这一结果意味着，以钨基材料为主的燃料电池将大幅拉低燃料电池的成本，并影响到汽车的售卖价格，使未来的新能源汽车替代现有的燃油汽车将不再是空谈。

此外，超级电容器也是新能源汽车动力来源的另一个发展方向，超级电容器不仅可以用来满足汽车在启动、加速、爬坡时的高功率要求，而且随着电容量的增加，它的优势将全面超过锂电，也极有可能取代锂电池。使用超级电容器，汽车充电时间将不再需要等太久，也许在几分钟内就能完成一辆车的充电。在超级电容器中也会有钨的身影，近期，美国的一个研究团队在碳电极中复合了纳米二硫化钨，使整个溶胶－凝胶制造碳电极过程由几周缩短至几个小时，在提升性能的同时还大幅降低了超级电容器的成本，超级电容器的研究取得重大突破，其普及也将成为可能，只是，笔者对于充电式的新能源汽车方案并不太看好。

笔者主观地认为在未来二、三十年，燃料电池会发展得更好，充电式的新能源汽车将如同今天一样，只能是配角，即便它现在的势头超过了燃料电池。从中国庞大的人口和的汽车拥有量来看，如果全部使用充电式能源，电网将承受着更大的压力，当供不应求时，电的价格将不再便宜。虽然核电站可以解决电力供应问题，但也并不是哪个地区想建就能建的。一段时间内，中国的许多地区仍将以火电厂为主，电力的消耗无形中也加剧了大气污染。所以，相对于充电式的锂离子电池或超级电容器，未来能在禁售燃油车之时实现世代交接的将可能是生产成本得到控制的燃料电池，这才是真正清洁的汽车能源。

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