电动汽车锂电负极用紫色氧化钨

过渡金属紫色氧化钨粒子可以用于新型锂电负极材料的制备，实现电动汽车超快速充电，在减缓充电桩压力的同时，也能大幅度提高车主的工作效率。

此前，越来越多的车企对电动汽车的长续航里程与快充的要求不断升高，这样在带来技术快速变革的同时，也给上游带来一系列的挑战。

第一，能量密度的提高。经过多项实验结果表明，电池系统能量密度从2015年的90瓦时/公斤，已提升到目前的140多瓦时/公斤。 

第二，锂电材料的优化。锂电正极材料逐渐从磷酸铁锂往高镍三元材料走，虽然动力电池比能量得到显著的提高，但是热稳定性变差了以及热失控时间提前了。

第三，续航里程的增大。要在电动汽车的有限空间内安装尽量多的电池，车子的重量会增加，电池组的一致性会减弱，因此就有了18650到21700电池的转型，对铝箔与铜箔等生产技术更大挑战。

第四，安全性的升级。在诸多事故中，有很多是在电动汽车行驶1万多公里后发生的，这表明了电池性能是一个动态变化的过程，在生命未终结之前其可用、可控和失控的评价是我们现在面临的挑战。

从理论上来说，车用电池容量的升高，充满电的时间就越长，这将消磨广大消费者对它的热爱。为此，有储能研究者以设计出了一款以紫色氧化钨为锂电负极材料的动力电池，既能增加行驶距离，也可以缩短充电时间。

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