动力电池安全强标明年起执行 或促进钨资源发展

2020年5月12日，工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。这不仅对新能源汽车产业的健康发展有着重要意义，还能够促进上游矿产资源的发展，如钨矿。

大家是不是很好奇小编为什么在这里的是举例钨矿，它到底与动力电池有怎样的关系呢？

钨是一种过渡金属元素，硬度和熔点都很高，常用来制造灯丝和高速切削合金钢、超硬模具，也适用于光学仪器和化学仪器。相对于其他同族的金属来说，金属钨的物理化学性质相对出众，用途也极为广泛，并且它的化合物的性质也同样优秀。

如紫色氧化钨超细颗粒，不仅是制备钨粉与碳化钨粉的重要原料，还是新一代智慧玻璃与储能材料的良好添加剂。在动力电池中，紫色氧化钨粉末主要是用来参与负极材料的生产，其因有适中的禁带宽度、较大的比表面积、较小的体积膨胀系数、较快的锂离子传输速率以及优良的光电效应等特点，而能使所制备的电池拥有更高的容量与热稳定性、更好的充放电倍率性能与耐低温性能等特点，更能符合国家的发展要求。

除了紫色氧化钨粉末外，二硫化钨纳米片也同样在动力电池领域中有着巨大的发展潜力，其不仅能参与正极材料的制备，还能用生产负极材料。二硫化钨纳米片是一种具有类似于石墨烯层状结构的半导体材料，凭借着较高的理论比容量，较强的热稳定性与化学稳定性，以及良好的光电性能等优势，而成为了新一代锂电池电极材料的理想添加剂。

关于钨资源与动力电池的关系，我们先介绍到这里，下面介绍的是“三项强标”的主要内容。

《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模块安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

“三项强标”是工信部在2016年开始启动，是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

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