中国造、全球首艘极地凝析油轮将投入世界最大液化天然气项目

近日，一艘由中国制造的，而且是全球首艘载重量为44500吨的极地凝析油轮在南沙现身。你或许会问：这是为哪般？

先给它取个名儿——“BORIS SOKOLOV（鲍里斯 索科洛夫）号”。然后，交付船东——希腊公司。紧接着，就该投入运营了，投入一个被誉为“镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠”的项目。具体来说，该艘按照俄罗斯船级社最高冰区级别—Arc7级破冰能力设计的船将主要服务于位于俄罗斯境内的北极圈内的全球最大的液化天然气项目——亚马尔LNG项目。该项目是中俄在北极圈合作的首个全产业链合作项目，也是“冰上丝绸之路”的重要支点。

且说，以前要想在极地运油，只有夏季才能通行。现在，有了这艘全球独一无二的极地凝析油轮，冬天也能作业。因为它是为挑战北极地区极寒天气而生，其最大特点就是不怕冷——能在零下50摄氏度的环境下破冰前进，畅通无阻！

据悉，这艘不一般的船，因其艏艉都安装了由钨钼合金等特种材料制成的冰刀，而能全年在无破冰船引航的条件下航行和运输凝析油。这冰刀切冰层和冰脊，就跟刀切豆腐似的，一般可以直接碾压过去，当然了，得是1.8米厚以下的冰层和15米以下的冰脊。这就是所谓的“双向破冰”能力。而这艘船之所以有着这性能是因为其设计中没有舵，而是在艉部设计了两个目前全球最大的吊舱式推进器。这艘船的转向、前进和后退都靠这两个推进器实现。据该船的设计者表示，这两个推进器可以在360°内水平转动以实现船舶前进或者后退。还能让船保持2节以上的航速！放眼全世界运营的冰区船，可以说是绝无仅有的！

说到这儿，还得讲讲推进器。可能你们也知道，相比于在常规海域航行的船舶，航行在极地海域且有破冰能力的船舶的推进器的种类选择有很大不同。尤为重要的一点是，螺旋桨的强度问题必须要考虑进去。因为在极地航道上航行的船舶，如果螺旋桨的强度不能够得到保证，其叶片极有可能在与浮冰产生撞击时，发生变形、弯折甚至断裂，而这将会导致船舶失去航行能力。更糟糕的是，这最终将使得这艘船在极地气候条件下停留以等待救援。对船上人员来说，这是极大的生存考验。所以，螺旋桨的材质必须能够使螺旋桨具有推动船舶在极地航区顺利航行的能力。据悉，硬质合金硬度高，耐得住低温，抗得住腐蚀，能抵抗冲击，还有优良的断裂韧性和抗压强度，可以适应极地气候条件，因此，尤其制成的螺旋桨能够用在极地游轮的推进器上。

话说回来，作为开辟极地航道、资源开采的必要装备，极地破冰船可是各国推进极地战略的重要抓手。因此，“鲍里斯索科洛夫”号极地凝析油轮的成功建造，中国装备和中国制造的实力展露无遗。这是全世界，也是能源界一大盛事。

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