2025年电动船舶锂电需求将超35GWh

据业内人员表示，未来6年，按照每年民用船舶总数量平均下降4.9%计，单位船舶吨位平均净重0.178万吨/艘计，内湖船舶总吨位占比民用机动船舶总吨位平均按照92%的比例计。2022年和2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.55%、18.5%的电动化率计算，截至2025年电动船舶用锂电池的需求将达到35.41GWh。电动船舶市场的发展整体呈现两个阶段，2020-2021年增速缓慢，2022-2025年增速较快。

船舶作为水上交通运输的重要工具，其分类依据不同航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料以及用途等到方面可分为多种类型。按照已有的动力装置进行分类，现有船舶可以分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等。

电动船舶因具有绿色环保、零污染、安全以及使用和维护成本较低等优点，而非常符合当下发展绿色船舶的趋势。据业内人士测算，船舶每百公里运行成本，柴油动力船舶为4100元，LNG燃料船舶为3700元，电动船舶为2800元。可见，电动船舶的运行成本明显低于柴油和LNG燃料船舶。

目前，电动船舶主要应用于民用领域，注重内湖、内河以及近海港口。从应用船型上看，其可以分为车客渡船、客船、港口拖船、港务船以及海工船等；从应用吨位上，其可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上等。

现有的电动船舶主要是以磷酸铁锂电池为动力源，并且该电池需要经船级社检测合格后使用。磷酸铁锂电池具有良好安全性、长循环性能，良好的高温稳定性以及较低的成本等特点，能满足船舶在短时间内高倍率充放电。

截至2019年6月，国内拥有船级社认证的电动船用锂离子电芯企业11家、认证电芯产品25款，电芯种类数量以及对应的企业数量仍较少。

当前新疆、武汉的客轮与渡轮大多数实现纯电动化，未来在中部地区、长三角地区等诸多水系风景区将有更多的纯电动化船舶运行。

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