摩托车锂电正极用黄色氧化钨

为了让新能源汽车、摩托车等交通工具有更高的可靠性，其动力电池电极材料应该利用过渡金属氧化物进行修饰，使之拥有更强的抗高低温能力。比如利用黄色氧化钨粉粒改性锂电正极材料，能明显减少体积膨胀效应，稳定正极结构，因而使电池具有良好的循环性能与较高的安全性。

相信摩托车是大家知道的一种交工工具，用处相当广，快捷方便，不像汽车那样，需要考虑街道的大小，更不会时不时被堵在街中央。

美国是最早制造摩托车的国家之一，有著名的哈雷摩托车品牌。1907年，哈雷－戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍动力。日本是亚洲现代工业的代表，摩托车制造业上有举目无双的成就，如本田、铃木、雅马哈、川崎。德国是摩托车的发源地，其最为我们熟知的是BMW（宝马）公司。中国在1951年8月也开始制造摩托车，为井冈山牌，车速最高可达每小时110公里。到1953年，井冈山牌摩托车年产量突破1000辆。此外，还有意大利等国家也在大批量生产摩托车。

近10年，摩托车已成为中国国民经济支柱产业，这就要求锂电池也需紧跟着大量的制造。据悉，国外多数大型电池企业已开始采用黄色氧化钨颗粒改性锂电正极材料，不因锂离子的脱嵌或者温度的影响而产生结构变形、暴裂等现象，从而提高电池的实用性。

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