小型稀土矿商欲打造独立于中国的电动汽车供应链

随着对电动汽车的需求不断增长，欧洲小型矿商致力于提高其矿山开发和炼油的能力，以开采汽车制造商所依赖锂、钴和稀土，减少对中国的依赖。

由于新冠疫情的流行导致许多公司停产和物料短缺，美国和欧洲为建立电动汽车（EV）、风力涡轮机和飞机发动机使用的关键矿物安全和独立的供应链加紧了步伐。

由于公司面临减少碳足迹的压力，将金属加工成可在非洲大陆流通且无需远距离运输的商品是一项环保目标。

不少公司官员表示，至少有四家较小的公司将在未来五年内在欧洲经济特区建设加工矿石的设施，更多的公司计划在欧洲大陆建造矿山并在现场加工材料。

受益于免税和国家援助，一家在马拉维有项目的稀土开发商Mkango Resources (MKA.V) ，正与化工公司 Grupa Azoty Pulawy 合作，在波兰经济特区建设分离厂。

Mkango Resources 首席执行官威廉·道斯 (William Dawes) 表示：“该网站……符合欧洲旨在创建更强大、更多样化的供应链的倡议。”

稀土，如钕、镨、铽和镝，被用来制造磁铁以驱动电动汽车发动机和操作窗口、海上风力涡轮机和其他高科技设备。欧洲是大众汽车、宝马集团、Stellantis (STLA.MI) 雷诺 (RENA.PA) 等汽车制造商以及汽车零部件供应商的所在地，这些供应商面临着监管机构要求在该地区采购原材料的压力。

欧盟“原产地规则”决定了商品在何处制造或生产，规定从 2027 年起，产品价值的 65% 需要在当地采购，才有资格在欧盟内享受免税商品流动。

石墨开发商 NextSource Materials (NEXT.TO) 总裁 Craig Scherba 表示，从亚洲等低成本司法管辖区搬迁存在风险，该公司在马达加斯加有一个项目并计划建立电池阳极设施，欧洲是可能的地点之一。

“那些能够保持低成本的公司将生存下来，”他说。

在其他地方，在安哥拉拥有资产的稀土开发商 Pensana Plc (PRE.L) 正在利用英国政府的汽车转型基金在英国建造一座提纯金属的工厂。

他说，与欧洲同类工厂相比，Saltend 工厂的资本支出和运营成本更低。

Saltend位于拥有自由港地位的亨伯港地区，使抵达的货物免征关税。

迄今为止，Pensana 已通过对价值 1.25 亿美元的工厂进行股权融资筹集了2,096 万美元，该工厂将创造约 100 个工作岗位。

对于当地社区来说，新工作是受欢迎的，但工会代表表示，英国工业也将不得不投资于培训工人。

澳大利亚的 Infinity Lithium (INF.AX) 正在寻求在西班牙开发工业锂项目，这是一个露天矿，旨在进行现场处理和提炼。另一家澳大利亚公司 NeoMetals (NMT.AX) 正计划在德国建立一座锂回收厂。

对于处理更大吨位的大型矿商来说，在欧洲建造设施通常不经济，但很多小型稀土矿商正在为打造独立于中国的电动汽车供应链付出努力。

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