汽车制造商减少使用稀土磁铁

中国是稀土产出最大的国家，稀土金属制成的磁铁是提供电动发动机动力的关键部件。随着中美紧张局势的加剧，西方汽车制造商正试图发起对电动汽车关键驱动力的革命，减少由稀土金属制成的磁铁的依赖，试图减少对中国的依赖。

以下内容是关于电动汽车的动力方式，以及一些具体汽车制造商的所采取的应对方式。让我们看看有什么不同？

使用钕和镝等稀土金属制成的永磁电机自然具有磁力。稀土金属是许多电动机的核心，为传动系统提供所需的动力，也自然是电动汽车的核心所在。

例如感应电机这类没有永磁体的电机，通常是通过铜线使用电流来产生磁场，并为电机供电。这些电机虽然造价更低，但效率较低，往往需要更大容积的电池，相同电量往往行驶里程更少。

日本第三大汽车制造商NISSAN表示，在其新款 Ariya SUV 中，它计划取消使用稀土磁铁。2012年，日产开发了一种电动机，其所需的稀土金属镝减少了40%，并在 2016年，又一次扩大了这一削减。

特斯拉，这家全球最大的电动汽车制造商，最初使用的是没有稀土永磁体的感应电机，但在2017年，它发布了配备永磁电机的Model 3。2019年，它重新设计了Model S和X的驱动单元，使用了两个电机，一个有永磁体，一个没有。

BMW，这家传统德国汽车品牌将于今年推出的新款 iX3 SUV 车型，有望为其首款采用重新设计的不再需要稀土的动力传动系统的电动汽车。

RENAULT SA，法国汽车制造商，也是Nissan日产的联盟合作伙伴，是无稀土电机的先驱。其2012年发布的小型城市汽车 Zoe 使用带有铜线的“绕线式”电动机。

日本的丰田一直在致力于减少其电动汽车中的稀土金属。该公司表示，在 2018 年开发出一种钕用量减少 20%-50% 的磁铁后，该公司仍在努力实现无稀土金属电机。

大众汽车正在使用仅含两种较少稀土（铽和镝）的永磁体。在其全驱动电动车型中，该公司还开始在后桥上使用永磁电机，在前桥上使用无磁铁电机。

这家德国汽车制造商已减少其梅赛德斯奔驰电动汽车中的稀土元素，并告之，它计划其生产汽车，在中期内消除稀土磁铁。

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