欧洲汽车制造商试图打破中国对稀土元素的主导地位

欧洲汽车制造商正在与一家澳大利亚矿业公司讨论从中国以外的地方采购有助于为电动汽车提供动力的稀土元素，而我国在全球稀土金属供应方面占主导地位。

采矿公司Arafura资源公司正在澳大利亚北领地开发价值7.28亿美元的Nolans项目，该项目预计将满足全球对用于电动机永磁体的那种稀土的多达10%的需求。

Arafura计划在其所在地附近加工矿石，确保直接监督它在2001年购买的项目的有毒废物产品的处理。

Arafura首席财务官Peter Sherrington在接受采访时说：“我们与欧洲制造商有接触，直接向他们提供材料，”他补充说，随着谈判推进到数量和价格，他预计在年底前签署协议。

关于可持续发展和可追溯性的新规则 “使汽车制造商意识到了这种需要，”Sherrington说。

稀土正在成为向电动汽车转型的另一个关注源。他们将需要大量的电池原材料，如锂、镍和钴，这导致包括宝马、大众集团和特斯拉在内的汽车制造商直接去找矿主。

预计中国未来将把大部分的产量投入到国内使用。据BloombergNEF报道，中国控制了三分之二的稀土开采和85%的稀土提炼。

去年，美国国防部承诺为澳大利亚生产商Lynas提供资金，以在德克萨斯州建立一个加工厂，估计初期将花费3000万美元。其他推进项目的公司包括Hastings技术金属公司和Peak资源公司。

虽然包括宝马、通用和丰田在内的汽车制造商都在设法减少稀土元素的用量，但改用新的替代品往往会使电机效率降低。特斯拉最初使用不需要磁铁的感应电机为其电动汽车提供动力，但在Model 3中改换了齿轮。

Renault的电动汽车马达不寻常，因为它们不使用稀土金属。“为了未来的供应安全，你需要自己创造，”中国杭州永磁集团的副总裁Joanne Jia说，该公司已经开发出可以根据价格在两种稀土之间切换的磁铁。“这种材料很关键，但数量非常少。”

Arafura的Sherrington说，德国一项关于供应链责任的新法律引起了人们的兴趣。从2023年开始，公司将对其整个供应商网络的社会标准负责，包括废弃产品，否则将面临罚款。

欧洲也在努力建立供应，并将成为这些元素的最大消费者。欧盟去年成立了欧洲原材料联盟，以帮助确保关键原材料的供应，从而推动世界上最雄心勃勃的应对气候变化的计划。在稀土元素方面，该联盟已经在欧洲确定了14个项目，投资额为17亿欧元（20亿美元）。

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