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钨合金赛车配重件是由高密度钨合金制造而成，由于钨合金的耐腐蚀和抗氧化能力使得配重产品不需要过多的保养。常温下钨在空气中稳定，在400~500摄氏度钨开始明显氧化，形成蓝黑色的致密的三氧化钨表面保护膜。常温下钨不易被酸、碱和王水侵蚀。因此钨合金配重是一种可以适应各种恶劣环境的高性能配件。在物理环境下钨合金具有耐高温、耐高压、高硬度的特性，用做赛车配重件不怕刮坏不拍变形，在化学环境钨合金只溶于氢氟酸和王水的混合溶液，但是这在车的任何空间都是不存在的，因为车内的金属也会溶于此种溶液。

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钨合金赛车用配重件是由高比重钨合金制造，专门用做赛车配重装置。由于配重件的密度较大所以每一块配重件的体积不会很大但是重量却是同等体积钢材重量的两倍。配重件在使用时要找人帮忙一起安装，单人操作容易压伤。配重件安装在赛车上要固定牢靠，不能让配重件滑动，不然不但起不到降低重心的作用反而会让赛车失去平衡。配重块要根据赛车的不同车型和重量进行综合选择，只有配重件的重量与车身重量能保证车身的稳定但又不会让车增加重量负担。

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钨合金赛车用配重件是由高比重钨合金材料制造而成，其生产流程主要包括钨粉精选、混料、压制、烧结、后期加工等。配重件生产初期要先对其配比和要求密度进行粉料的精选，精选主要依照的是钨粉的颗粒大小，精选是为了生产的下一流程做准备。同样颗粒大小的钨粉有助于混料均匀，这也是保证产品密度均匀的前提条件。钨合金产品不是单一元素形成的，而是由多种元素混合而成，其中钨的比例占90%以上其他元素金属作为黏结剂存在。混合均匀后的钨粉通过压坯确定基本外形，再经过烧结热处理等方法使毛坯产品达到规定的密度和性能要求，再经过机械加工对产品表面进行处理，最后形成最终产品。

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钨合金赛车用配重件是由高比重钨合金材料制造而成，其生产工艺主要是粉末冶金技术。钨合金是一种难熔金属材料用熔融再铸显然不是行之有效的方法。所以在20世纪90年代中期就开始使用粉末注射成型技术并成功用于民用和军用工业等领域。粉末冶金工艺的出现测底改变了钨合金产品的生产的滞后现状，同时也加快了钨矿产的开发和研究。可以说粉末冶金技术推动了钨合金产品的快速发展并带动周边产业的兴起，同时也改变了原来铅配重独大的现状。

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钨合金赛车配重件的用途是增加赛车重量让重心尽可能的贴近地面，使赛车保持较好的平衡感。该配重件是由高比重钨合金材料制造，由于这种材料的高密度特点，对于控制赛车的重量分配很有效果。赛车在高速行驶时由于空气的阻力让车身出现失控现象，当车身重量大于空气阻力时，汽车就能更平稳地行驶。改变车身重量最快捷的方式就是添加配重件，但是赛车本身车体的内部空间就很有限，只有密度大的金属才能满足这一条件，这就是钨合金赛车配重件的用途所在。

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钨合金赛车用配重件的性能体现在高比重、高抗拉强度和硬度、良好的耐腐蚀性和抗氧化性、良好的机加工特性等。高比重是钨合金配重件的突出性能，钨合金的密度一般为16.5~19.0g/cm^3，即相当于钢密度的两倍以上，在增加重量的同时把体积降到最低程度，在有限的赛车空间内灵活的改变配重位置和方向，在汽车高速行驶时对于保证车体的平衡至关重要。

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钨合金赛车用配重件的主要优势是高比重，这也是作为配重件的首要条件。钨合金的密度一般为16.5~19.0g/cm^3，即相当于钢密度的两倍以上，将钨合金配重加入车内，可以保持赛车在运动中的高表现，提供车的可控制度。其次该配重件用较高的抗拉强度和硬度：烧结态W-Ni- Fe高密度合金的抗拉强度为800~1000MPa，热处理和形变加工处理后其强度可提高到1300~1500 MPa。由于钨合金的高抗拉强度和硬度，可以极大的延长其使用寿命。

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钨合金汽车配重是用于赛车中，增加底盘重量，以便在高速行驶中使车身保持平衡。赛车在高速行驶时会导致车身失去平衡，因为依靠车身的重量难以抵挡空气阻力的上升气流，只有刻意地增加车身重量才能更好地保持赛车的平衡。钨合金赛车用配重件是一种较常用的赛车配重，其原因主要是钨合金的高密度大大减小了配重件的物理尺寸。可以更容易控制重量分配，增加控制机制的灵敏度。把较大重量放置在一个狭小的空间里，这就是赛车中所要达到的效果。

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