航空发动机是目前航空领域最难突破的前沿技术之一。几十年来国内的科研人员始终未能完全掌握现代航空发动机的生产研发，其中一个重要原因就是材料加工上，如高温合金以及硬质合金等领域生产水平以及质量相对落后。航空发动机的核心指标在于推重比，而提高推重比的关键在于提高涡轮叶片材料的耐高温能力，温度每提高100摄氏度，推重比就能提高10%。通常一款军用涡轮发动机其中一大部分的资金就投入到了材料研发上。航空发动机的主体结构应用了大量的高温合金和硬质合金，而它们的制造都离不开稀土金属的参与。我国的稀土储量居世界首位，但是稀有金属储量相对较少，在制造高端航空发动机不可或缺的Ni、Co基等合金也长期受制于人。但是这种受制于人的局面有望被打破，据路透社报道，国内某钼业以26.5亿美元的价格从国际矿业巨头收购了刚果（金）最大的铜钴56%的股权，该矿区蕴藏着超过2800万吨铜和300万吨钴矿，年产能力为20.4万吨铜和1.6万吨钴。

广义上说，硬质合金是由难熔金属硬质化合物和粘结相金属通过粉末冶金工艺（Powder Metallurgy，PM）制备而成一种超硬材料。而从狭义上，硬质合金通常指钨钴WC-Co合金，其具有高硬度、高熔点、高强度以及优良的耐磨耐蚀性，即使在1000℃下依然有很高的硬度，可广泛运用于刀具材料，如车刀、铣刀、刨刀、钻头、镗刀等，用于切削铸铁、有色金属、塑料、化纤、石墨、玻璃、石材和普通钢材，也可以用来切削耐热钢、不锈钢、高锰钢、工具钢等难加工的材料。以Co为例，它是生产高温合金、硬质合金等一些耐磨耐蚀材料的关键原料，其在军事工业、航空工业领域，如穿甲弹、装甲车、航空航天发动机都有着广阔的应用前景。钴基合金由钴金属和其他金属碳化物晶粒结合，在超过1000度的高温下也不会失去原有硬度，因此是制造航空涡轮发动机必不可少的优质材料，一般来说占到整个发动机结构的30%，使用了钴基合金的零件抗氧化性极强，不用任何保护涂层就能长时间使用。

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