赛车的车身越轻意味着留给车身配重用的空间余量就会越大。除了致力追求轻质化之外，正确分配F1赛车的重量是至关重要，甚至汽油承载量多少，所造成的重量分配改变，也必须考虑进去。当今的国际汽联FIA对F1赛车规则的限定是车重，其中包括车手的体重，服饰和配备等加起来不得低于600公斤。然而这个规定看起来似乎并没有多大的意义，因为没有一辆F1赛车是低于600公斤的。制造一辆F1赛车通常需要遵从1000多条规格和规则，其发动机采用8缸发动机，容量可达2.4万升，有5000多个元件，能产生900多马力。

 

所有F1设计工程师都会将赛车重量设计在FIA规定的最小车重限制以下，只有这样才能通过用配重件来为某些特殊赛道调校赛车配重。因此，赛车配重是一项非常重要但却难以驾轻就熟的任务。由于钨合金配重件的密度较大所以每一块钨合金配重件的体积都不会很大，但是重量却是同等体积钢材重量的两倍，因此用来作F1赛车的配重是再合适不过的（下图为法国大奖赛红牛二队赛车轮毂上的钨合金配重块）。对于F1赛车来说，正确合理地使用钨合金配重件可很大程度地提升赛车在比赛中的性能，提高赛车的操控性，控制赛车重量分配，从而降低赛车重心。2002年时，国际汽联和一些专业人士为F1赛车的配重提出了改革方案，即每获得世锦赛1分积分就得到1公斤配重，由此可见赛车配重的重要性。