电池制造商欲绕过中国稀土产品

一个位于北领的澳大利亚采矿项目被认为能够满足全球对电动马达所用稀土的10%的需求。欧洲电池制造商希望与澳大利亚直接交易稀土金属，从而绕过中国的稀土产品。

诺兰斯项目是一个价值10亿美元的资源，其所有者阿拉弗拉资源有限公司（Arafura Resources Ltd）表示，现在将在现场处理其回收的矿石。它这样做以确保汽车制造商对其有毒废品的处理将符合原始设备制造商（OEM）对全球电动车原材料供应商的标准，并满足政府的严格规定。

Arafura说，它已经与欧洲电动车制造商联系，并计划直接向他们提供材料。

阿拉弗拉在其公司报告中说，中国在2020年的稀土供应中占据了80%的市场份额。随着新矿的开采，中国的产量份额正在下降，但仍相当于26,000吨的钕和镨（NdPr）--用于电动马达磁铁的最强类型的稀土材料。

阿拉弗拉说，2020年全球NdPr供应量为46,000吨，但“为了满足2030年的预计需求，全球氧化钕的供应量需要扩大52,000吨”，这将来自澳大利亚和北美。

彭博社在一篇文章中说，稀土买家正在加大努力从中国以外的地方购买材料。“去年，美国国防部承诺为澳大利亚生产商Lynas公司提供资金，在德克萨斯州建立一个加工厂，估计初期将花费3000万美元，”该出版商说。

“其他推进项目的公司包括黑斯廷斯科技金属有限公司和匹克资源有限公司”。阿拉弗拉资源公司首席财务官Peter Sherrington在接受彭博社采访时说，他的公司与欧洲电动车制造商的谈判已进入后期阶段。

与澳大利亚对话的关键是关于采矿方法的可持续性和可追溯性的新规则，这些规则“使汽车制造商意识到了这种需要”。彭博社说，德国一项关于供应链责任的新法律也引发了人们的兴趣。

从2023年起，公司将对其整个供应商网络的社会标准负责，包括废弃产品，否则他们将面临罚款。汽车制造商和电池制造商正在努力建立一个强大的材料供应线，包括稀土产品，以确保未来的电动汽车生产。

在欧洲，欧盟去年成立了欧洲原材料联盟，以帮助确保为用电动汽车取代化石燃料汽车的行动提供充足的关键原材料。

汽车制造商将需要大量的稀土，包括NdPr、锂、钴和镍来制造电动汽车。现在直接与矿工打交道的OEM厂商包括宝马、特斯拉和大众汽车。

虽然预计会有更多与矿工的交易，但汽车制造商也在努力减少电动车电机磁铁中的稀土用量，彭博社估计每辆车的稀土产品可达3公斤。

一些原始设备制造商已经尝试使用替代品。特斯拉在其早期的汽车上使用了无磁感应电动机，但后来又转回了带磁铁的传统电动机。

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