转向过度就是指在赛车过弯时，实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。也就是说，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小。增加车尾的重量就可以让赛车呈现转向过度的特性，比如雷诺R25（如图），当大多数车队已经将前部配重增加到47%时，雷诺的前部配重仍低于40%。相反的，如果增加赛车前部的重量就可以呈现出转向不足的特性，车头在过弯时会有指向弯外的倾向，转向上赛车要更为沉重一些。

F1赛车对配重平衡性的要求就如同车手试图找寻理想行车路线般讲究，并非所有的赛车手都喜欢对赛车进行中规中矩的操控，为安全起见，有许多车手都喜欢赛车有着轻微转向不足的设定，比如米卡·哈基宁（Mika Pauli Häkkinen）。相反，少数的顶尖车手却偏爱转向过度的操控特性，如埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva），迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和基米·莱科宁（Kimi·Raikkonen）等。这些都完全取决于车手的驾驶风格，以及赛车配重的分布。

 

由于赛车的整体重量在制造之后是固定的，车身各个零件的设定也已将车手的体重计算在内。因此，车手体重的增减变化也会影响到车身的配重，这意味着F1车手除了必须有非常强壮结实的身体以外，还十分重视自己体重的增与减。资料显示F1赛车基本车重约440公斤左右，扣除车手体重和服饰，其他配备等重量后，也就是说大约有60公斤以上可以用来配重，以求精确地符合车手的需要。一块售价高达4万欧元的重金属板，通常一支车队在赛季中会用上大约10块左右。