欧洲试图降低稀土磁铁的使用

IDTechEx的一份新报告预计，中国将继续在其电动车中使用永磁电机，但欧洲正在努力减少稀土磁铁材料的使用，特别是重稀土。欧盟的策略旨在保护其电动车行业免受其他国家推动的价格波动，因为中国目前在稀土供应方面占主导地位。

2011年，由于稀土的出口受限，钕和镝的价格分别上涨了约750%和2000%。但据IDTechEx称，尽管欧洲做出了努力，但鉴于其卓越的效率和功率密度，永磁的生产将不会完全停止。事实上，在2020年，77%的电动汽车市场使用了永磁电机。

在这种情况下，IDTechEx的报告指出，预计2032年电池电动车对钕的需求量将达到2021年的11倍。宝马等其他汽车制造商也在改用缠绕式转子设计，在这种情况下，第五代驱动系统将为其下一代电动汽车，包括iX3、i4和其他汽车提供动力。

绕线转子配置在转子上使用铜绕组，而感应电机，像特斯拉历史上用于其Model S和X的那些，在转子上使用铜或铝笼。然而，特斯拉一直是坚持不懈的公司之一，他们的Model 3开始采用永磁电机，同时在前轴上保留感应电机。奥迪2021年的新Q4 e-tron也采取了类似的方法。

“虽然我们看到欧洲市场出现了一些分化，但由于中国在很大程度上控制着稀土供应，价格波动并不那么令人担忧，他们不太可能从永磁机中转移出来。由于中国是最大的电动车市场之一，这意味着稀土磁铁将继续存在。”

上海钢之家电子商务公司的数据显示，在年初钕和镝的价格上涨2.2倍之后，镨钕氧化物或NdPr（17种稀土元素中的两种，用于钕铁硼磁铁）的价格上周四飙升至每吨115,000美元，是2011年11月以来的最高价。

“除了价格问题外，还有环境问题，”IDTechEx的报告中写道。“稀土是从矿石中提取的，而矿石中可能含有钍等放射性物质，提取所需的稀土通常会使用大量的致癌化合物，如氨、盐酸和硫酸盐。”

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