我国锂电池BMS尚处初级阶段

据了解，截至现在，2018年已有40起电动车的着火事件，其中有7例是发生于8月31日至9月6日，一天平均一件电动车着火事故，想想就害怕。事实上，安全事故无处不在，需要人们应该加以小心，避免再次发生类似事情。

于9月20日，在河南的高速路段上，一辆电动车被大卡车追尾，导致车内一人当场离开。该电动车主说，上高速时，车辆显示还能行驶175公里，但到了事发路段，因电量不足加不上速，他便以低速由第二车道变到第四车道，然后开到服务区充电，却不料被大卡车追尾了。按常理，该车主肯定以为车辆显示的续航里程能够支撑他跑完高速或者安全到达服务区，他才敢作出上高速的决定。对半路发生这起事故，无论是跟仪表盘不准有关，还是背后另有原因，这切切实实表明BMS不够灵敏。

目前，我国大多的人使用新能源锂电池电动车，这将可以证明市场对锂电池质量的认可。 BMS相关开发人员说，国内电池电芯的技术虽然已经很先进了，但仍然存在产品有很难被检测出来的微短路。不过，电池是经过电动车长期使用，才会导致短路的发生，而后产生热失控。

按常理，一旦热失控产生，BMS在第一时间必须立马精准的检测出来，识别具体是哪个电芯模块发生了热失控，然后马上启动两个系统：第一，强制启动液冷系统，以降低热失控蔓延速度，延缓爆发时间；第二，跟整车系统配合，通知乘客赶紧逃离。

但很遗憾，我国的BMS都还处于初级阶段，很难具备多功能性。未来，BMS企业将会经常面临市场政策的调整和行业洗牌，这会使得锂电池BMS迅速成长。

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