2019年补贴新政对锂电材料影响

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委已联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该补贴新政的落地对上游锂电材料有怎样呢？

业内人员表示，新能源汽车补贴新政对上游锂电材料的影响主要为资金压力，高镍三元进程及正极材料经济性选择三方面。

资金压力上，新政补贴金额较2018年版本下滑超35%，车企为保障竞争优势需向锂电材料厂商传导降本压力，还有，新政明确要求“完善清算制度，提高资金效益”，对行驶距离有要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金，这对电池领域资金压力无法改善。对此，有人建议锂电制造商可用我国蕴藏量较为丰富的钨资源钨氧化物作为电极材料，降低成本，改善性能。

高镍三元进程上，能量密度补贴系数五档变三档，系数范围由0.6-1.2收窄至0.8－1，高能量密度无法获得超1系数补贴，这将使企业更注重安全性能，对为成熟开发应用的高镍三元材料会更加谨慎地运用。

正极材料经济性选择上，续航里程250km以下，能量密度125 wh/kg，能耗系数10%以下的新能源乘用车将无法获得补贴，该类车型所适用的正极材料在无补贴政策的刺激下，或将就不同正极制成的电芯的性价比与成本进行比较选择。

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