勇于突破传统理论

在万安的地质条件下找离子吸附型稀土矿，当初多数地质人员认为是头脑发热。“传统理论认为，一般在海拔500米以下的丘陵地带才可能找到离子吸附型稀土矿，而万安平均海拔在500—1000米，因此，找到这种稀土矿的希望很小。”张颐说。

然而，就是在这种几乎不可能的情况下，技术员们抱着一丝希望，经过艰苦努力，创造了奇迹。离子吸附型稀土矿主要蕴藏在丘陵地带花岗岩风化壳里，风化壳是否发育，是判断稀土矿是否存在的重要标准。为此，技术员们先圈定风化壳分布范围，并在这一范围内进行采样钻施工，满山遍野地打钻，留下了1500多个钻孔，累计钻探深度达2.3万多米，而且每次从山上下来，他们还及时对所采集的样品进行认真分类观察、对比研究，掌握第一手资料。

一次，眼看太阳就要下山，可还有一个钻孔作业任务没有完成，技术员们陷入两难：就此停钻，意味着很可能与深部矿层失之交臂；等第二天继续施工，又只剩这一孔。经权衡利弊，他们还是将这一孔钻到规定层位。

“天很快暗了下来，下到半山腰时，我们却钻进了一望无际的芦苇丛，身背样品，根本无法前行。别无他法，我们只好挥起砍刀斩断荆棘，并借手机的微弱光照和GPS信号引路，才艰难地走出来。”项目组另一负责人丘文告诉记者。

样品分析结果表明，他们的艰辛获得了丰厚的回报，那一个孔圈定了20多米厚的高品位稀土矿。正是凭着坚韧不拔的专业精神，用厚实的脚板丈量万安的山山水水，他们才最终揭开离子吸附型稀土矿的神秘面纱。


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德国希望其企业从电子产品中回收稀土在内的金属，这一欧洲最大的经济体正在寻找减少对中国和其他国家稀土依赖的方法。

“如果公司回收手机和电脑硬盘等电子产品，德国可以显著减少稀土进口。”在柏林召开的联合国国际资源专门委员会会议期间，德国环境部长彼得·奥特梅尔说:“德国的资源使用效率目标为，到2020年，将其效率提高到1994年水平的两倍。”

2010年，中国这一全球最大的稀土供应商宣布限制稀土生产。欧洲、美国和日本都开始进行稀土多元化采购的努力，德国一直走在前列。

最近，全球对中国稀土的需求已经有所下降。这是由于一些公司开始回收稀土等金属，并开始使用替代产品，如丰田和日立等公司。去年11月，世界上最大的稀土进口国日本与印度签署协议，决定从印度购买更多的稀土，提高其采购多元化水平。

“我们使用产品中的稀土，有99%被我们丢弃了。”联合国国际资源专门委员会联合主席恩斯特·乌尔里希表示。

奥特梅尔希望在资源领域开展密切的国际合作，并呼吁建立“一个适当的框架”，对有关问题举行定期会谈。


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今年1月，福建省地质八队传来特大喜讯：在新罗区万安镇发现一大型离子吸附型稀土矿，经国土资源部中央地质勘查基金管理中心初步确认，该稀土矿中矿稀土氧化物储量达39万吨，是目前国内稀土氧化物储量最多的稀土矿。目前，该矿后续普查工作计划已向该中心申报，批复后下半年有望开展下一步找矿工作。

“能在这么短的时间内取得如此大的成果，虽然辛苦，但心里高兴。” “回想起找稀土的日子，有后怕，有快乐！”……昨日下午，说起在新罗区万安镇跋山涉水找稀土的事，省地质八队万安矿区稀土项目组负责人张颐及项目组其他6名技术员感慨万千。

勘查路上步步惊心

万安有大面积花岗岩，这就意味着有可能存在稀土矿。为此，2011年初，项目组7名技术员带着施工队伍进驻万安，当时他们中年龄最大的45岁，最小的26岁，平均年龄不到30岁。万安矿区山高林密、交通不便，让这些技术员尝遍了辛酸。

由于勘查区山高路远，技术员早上七点出发，晚上七八点回来，远的工作点要走三个多小时，来回要六七个小时。他们随身携带八宝粥、面包上山，这样的日子往往一个月有20多天，有时晚上10点多才回到家。

一天傍晚下山时，技术员吴冬脚下一滑，掉进了一个坑里，他急忙大声呼喊队友，队友们过来看时吓出了一身冷汗，因为吴冬掉进的是一个用于抓野猪的4米多深的废弃小井，下面大上面小，无法爬上来。最后，队友们砍了一棵树，让吴冬沿着木头爬上来。吴冬脱险了，大家为他庆幸，因为井底没有放竹签或野猪夹，要是有的话，掉下去不死也会残废。

还有一次，技术员蓝文强和林永健走着走着，突然看到一条大蟒蛇横在地上晒太阳，他们一时被吓呆了，等回过神来，赶紧往回跑。不愿放弃当天作业任务的他们，只得绕一大圈赶往目的地……


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日本副首相兼财务相麻生太郎4日在新德里郊外与印度总理举行会谈，双方就推进印度进口日本新干线技术，以及稀土开发等合作达成意向，并同意推进日本和印度的核电技术合作。此前外界曾认为，“中国的高铁列车有可能行驶在印度的铁路上”，对于印日合作，《环球时报》记者了解到的情况是，印度确实需要高铁改善其运输条件，但目前受国库储备不足制约，印度并没有推出高铁项目的标单。

日本时事通讯社5日称，印度总理预定于27日访问日本，并于29日与日本首相安倍举行会谈，双方将就日本向印度推销新干线系统进行协商。日本“经贸和媒体观察”网早前刊登题为《日本的铁道技术走向海外市场，目标为印度、巴西和越南》的文章称，印度是最有希望的市场之一，日本政府和民间企业正在联合起来大力推销。早在去年11月。日本就和印度达成了一致意见，决定围绕采用日本的新干线系统两国展开具体协商。今年2月，日本副国土交通大臣，川崎重工会长大桥忠晴，JR东海铁道日本副社长石司次男亲自前往印度推销日本新干线，并预定在5月下旬印度总理访问日本时通过首脑会谈达成最终合意。报道称，日本曾经向台湾出口新干线技术，如果和印度达成协议，就是第二次向海外出口。日本三井物产和日立制作所等企业还打算联合投标巴西的铁路项目。今年2月，安倍还向奥巴马推销了磁悬浮新干线技术，希望美国在华盛顿纽约和波士顿之间的铁道构想中，采取日本的磁悬浮新干线技术。越南也有一项高达5万亿日元的高铁项目，也在日本企业的竞争范围之内。

中国工程院院士王梦恕5日对《环球时报》表示，美国前两年有一条高铁建设想找中国去，但中方人员去看了之后发现，其造价过低，而且主要是想“偷”中国的技术，因此没有谈成。当时有人建议美方可以考虑日本，但最后也没有找日本来修。一个背景是中国高铁的技术和设备在世界是处于领先地位的，日本的技术比中国逊色很多。不过，常常能发现，“中国人到哪儿，日本人也到哪儿”。印方曾就建高铁一事多次来找过他，印度没有高速公路，考虑到占地太多，一直很想修一条高铁来代替高速公路。王梦恕当时建议印方，不用修时速350公里的，其造价过高，修250公里的就可以，中国可以提供支持，但要采用中国的标准、技术，以及机车、轨道交通等设备。但此后因多种原因，合作一直未果，目前印度也面临资金紧张的问题。

另据一名在印度的中资机构人员5日对《环球时报》记者介绍，目前印度受国库储备不足制约，并没有推出高铁项目的标单，中国在当地的铁路建设公司目前也处在无单可接的境地。而据《环球时报》记者了解，当前印度经济下滑，外汇储备缩水，政府进行大规模基础设施投资的能力和意愿都不是很强。而就印度铁路来说，目前印度列车车次类型分为十种，速度最快的为ShatabdiExpress，是短途城际快车，理论时速约为160多公里，但实际时速远低于此。据记者亲身经历，约250公里的路程，该类列车用了5个多小时。


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