由於電離輻射對人體有損傷作用，過量的輻射照射會對人體產生危害。因此，在發展和利用核能與核技術的過程中對輻射安全與防護的問題給予特別的重視。傳統的輻射防護材料是鉛，然而隨著核技術的廣泛應用，在實踐中人們發現：鉛作為輻射防護材料有很多弊端，比如會產生二次韌致輻射，硬度比較差，同時鉛本身是重金屬污染源，很可能在使用過程中造成重金屬中毒。因此，尋找一種安全可靠的防護材料對於從事放射性工作人員的安全至關重要。

鎢-鎳合金作為新型輻射材料具有很多的優勢，它不產生二次韌致輻射，硬度大而且同樣的屏蔽效果厚度僅為鉛的2/3。鎢-鎳合金屏蔽件的密度非常高，屏蔽組件的物理尺寸的減少不會影響材料的剛性或屏蔽特性。相比傳統的輻射屏蔽材料，鎢-鎳合金屏蔽件具有高密度性，有更強的輻射屏蔽能力。鉛是有毒材料，使用鉛材料作為屏蔽件需要的到許可證，而鎢材料是無毒環保材料，使用鎢-鎳合金的限制少，可被廣泛地應用於醫療及工業領域。

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中國房車錦標賽CTCC2015賽季天馬站賽事硝煙未散，8月16日肇慶站的肉搏也即將開始，南翔80後企業家朱震宇組建的上海混沌天成CUS車隊，作為嘉定唯一的一支參賽車隊，近期也進入了緊張的調試維修階段，準備迎接下一場賽事。在位於嘉定區南翔鎮靜唐路的上海大亦汽車服務有限公司中，工作人員正在對參賽車輛進行檢修維護。這輛鈴木雨燕在天馬站中取得了亞軍的好成績，目前正在接受維修，為下一站的賽事做準備。房車運動員可以切身感受到，如果某一車輪的重量相差只有兩斤，他們完全可以感受到房車在賽道上的差異；微調車到一個給定的軌道是一個非常繁瑣的過程，它需經受得住時間的消耗與傳統的鉛盤配重的考驗，世界衛生大會提供的配重塊高達50%以上，在一個給定的體積重量，增加直接連接的優勢，通過螺紋孔或通抽薹和自由變形；世界衛生組織允許的高密度的被放置在重量調整管的下半部的重量，從而有效地降低整體的重力。無鉛車輪配重塊一直是人們對環保的需要，據調查，歐洲和日本汽車製造商已改用無鉛車輪配重，亞洲汽車製造商現在主要使用鎢合金的配重，美國汽車製造商為了應對人們對環保的需要出口到歐洲的汽車全部採用鎢合金配重。經驗者都知道鎢合金賽車配重是環保型材料，具有很高的抗拉強度、良好的耐蠕變性和高的品質、大小比例，所以在有限的房車空間內它將能很好的運行，其高密度也增強了負荷分配控制的敏感性；不但可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使房車保持較好的平衡感，提升房車的操控性。

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世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界最高水準的賽車比賽，簡稱F1；收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。F1賽車為單座的特製賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋；為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，以適應各種賽場的特點。每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調校教賽車；從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻係數；車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術列印出的資料進行比較，有時車隊會通過遙測系統回饋的資訊直接在賽道上對賽車進行有限的調校，已達到最精准的調校效果。輕量化的F1賽車的超高速性能不僅取決於其超強的動力，還取決於輕量化的材質結構。F1的賽事規則規定參加比賽的賽車的重量必須要達到605kg，而這個重量還包括車手、油料、攝像機和賽車的配重在內；據此推算，F1賽車本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轎車的重量幾乎都要超過1000kg，如此輕盈的車身，用超過900馬力的發動機驅動，結果大家應該可想而知了；F1賽車能做到身輕如燕，主要是由於賽車製造過程中大量採用了輕質材料，如用來製造車體的是一種被稱作“三明治”的複合材料，材料的中間是蜂窩結構的鋁板，兩邊的外層為碳素纖維增強塑膠CFRP，用這種材料製成的F1賽車底盤只有35kg重，但其強度卻大大高於普通的鋼鐵結構；碳纖維類材料被廣泛應用於F1賽車的懸架、方向盤、制動盤等很多部件的製造。剩餘的重量就要交給賽車配重了，賽車愛好者愛車如命，專家研究，相比其他礦化鋼、硫化鐵等材料的賽車配重，鎢合金材料的賽車配重優勢最大，其密度可達18.50g/cm3，控制F1賽車的重量分配很有效果，賽車在高速行駛時由於空氣的阻力讓車身出現失控現象，當車身重量大於空氣阻力時，汽車就能更平穩地行駛；而賽車過彎時，後輪的滑移角大於前輪，當後輪將車尾推離彎道時，車手所需要轉動方向盤的前輪舵角的角度比實際彎道的半徑所需要來得小；為了讓賽車呈現轉向過度的特性，建議用鎢合金賽車配重增加車尾的重量；相反的如果偏好轉向不足，也建議用鎢合金賽車配重增加前部的重量；鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證車身的穩定但又不會讓車增加重量負擔，使F1賽車在比賽時得到最佳狀態。

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2015 “中天杯”吉林白山中國汽車場地越野錦標賽COC 12日展開第一階段預賽，眾泰越野車隊在汽油改裝組遇到了強勁對手，而陸風生活無限車隊首次亮相的陸風Ｘ7賽車表現搶眼暫列組別第一；擁有胡國松和趙向前這樣猛將,浙江銳野賽車俱樂部在汽油改裝組中表現得相當出色，上述兩人佔據組別前兩名；在前兩站比賽中所向披靡的眾泰越野車隊本站比賽遇到了阻擊，兩名主力戰將只有馬淼躋身前三名，上一站冠軍李鵬程則暫居組別第七名；不過還有最後一階段預賽待進行，預計李鵬程能夠發揮正常晉級復賽；力伴電池車隊的韓魏在兩輪比賽後暫列組別第四名，其隊友童振榮排在第八位，要想進入復賽還需要在最後一階段預賽中發揮全力；排在第九、第十名的科馬仕輪胎迅馳車隊王朝輝和馬守禮並沒有失去進軍復賽的希望，他們不僅要在最後一階段預賽中拼盡全力，也希望有好運氣帶給他們；在柴油改裝組中，今年首次回歸COC賽場的喬旭用兩輪出色的表現再次證明了自己的強勁實力，本站比賽他有望為東亞文化之都泉州賽車隊贏取獎盃，喬旭的最主要競爭對手嘉禾興產潤滑油車隊劉雪原其排名第二。廈門巔峰越野車隊的孟斌和龔世榮分列組別第三、第四位，科馬仕輪胎迅馳車隊的李曉東獲得組別第六名，隨著嘉禾興產吉利車隊隊長許建中在雙邊橋障礙的退賽，汽油廠商組的另外兩名車手眾泰越野車隊的顧志堅和徐瑩已經鎖定了第一階段預賽的組別前兩位，這兩名廠商車隊車手雖然沒有什麼比賽壓力，但所創造的成績和兩個改裝組相比，也能夠進入前六名；柴油廠商組只有四輛賽車參加，因此對於參賽車手來說真正的決戰只有到最後的決賽日才會展開，現階段他們均以保護賽車為主；陸風生活無限車隊在本站比賽啟用了一輛全新的陸風Ｘ7賽車，由老將何偉駕駛，最終取得了組別第一名。孤軍奮戰的南漳石材吉利車隊徐健排在第二位，其身後是陸風生活無限車隊老將呂亦瑜和新秀車手何子健；公開組第一階段預賽結果讓人有點意外，上一站冠軍車手內蒙古額爾敦羊業賽車隊阮泉出人意料地未能完成比賽，他的兩名隊友杜慶亮和韓迪也只分列第七和第八位，內蒙古額爾敦羊業賽車隊要想贏得復賽名額，看來需要更多的努力與運氣。當天公開組表現最為出色的無疑是主場作戰的怪車坊嘉路喜潤滑油車隊曹孝舉和遼寧行軍蟻車隊高陽，他倆佔據著組別前兩位；以吳海升為首的科馬仕輪胎迅馳車隊“軍團”全部躋身前五位元，整體優勢是非常明顯的；排在第六位的是遼寧行軍蟻車隊張惠軍。13日本站比賽將進行最後一階段預賽，各組別前六名的車手將獲得復賽資格，復賽和決賽將分別於14日上午和下午展開。對於本次賽況中失利的選手，人為的因素只能靠自身去訓練，而賽車的性能原因是可以得到改善從而再提高性能；為了達到汽車行駛的最佳性能，可以根據發動機安裝位置和驅動形式不同，對車輛進行前、後軸重量的配比，也就是為賽車配重；而配重的材料則推薦鎢合金材料的賽車配重，根據鎢合金材料的優點，密度大體積小，在同等重量的金屬材料較之，鎢合金材料的賽車配重體積會更小，在不占人體和賽車多餘的空間更便於安裝在賽車上；其抗耐磨性和硬度是碳鋼的2倍，使用壽命長的同時還不受各種賽車類型環境作用的限制；其機械易加工還為特殊車型配重型提供了無限可行性；一輛鎢合金賽車配重均衡的賽車，不僅在運動性上能發揮出優異表現，而且可以讓動力更有效的傳遞到車輪，對加速和刹車也能起到很大幫助。

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正因為鎢合金具備以下三點優點，鎢合金材料的配重才可用於賽車：

1.高密度：鎢合金的密度可達到18.50g/cm3，在配重用途方面具有很強的優勢，有利於提高各種賽車的靈敏度和可控性；

2.抗磨損性強及拉伸強度高：鎢合金配重具有較高的良好的抗磨損性和抗拉強度，用於各種類型的賽車作用環境比較不受限制；

3.易加工：鎢合金易切削，為設計多規格、複雜尺寸的鎢合金賽車配重塊提供了可行性。

而鎢合金賽車配重主要分為車體配重和曲軸配重：

1.鎢合金賽車曲軸配重：可以平衡動態載荷，減小曲軸的徑向間隙，提升賽車的操控性；

2.鎢合金賽車車體配重：可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使賽車保持較好的平衡感；由於配重件的高密度特點，對於控制賽車的重量分配很有效果；賽車在高速行駛時由於空氣的阻力讓車身出現失控現象，當車身重量大於空氣阻力時，汽車就能更平穩地行駛；不同賽道和天氣情況，都應該調整鎢合金配重，調整賽車的離地間隙，以達到賽車比賽時的最佳狀態。

鎢合金賽車配重安裝在賽車上要固定牢靠，不能讓配重件滑動，不然不但起不到降低重心的作用反而會讓賽車失去平衡；此外，鎢合金賽車配重塊要根據賽車的不同車型和重量進行綜合選擇，選用的鎢合金賽車配重的重量與車身重量要保證車身的穩定但又不會讓車增加重量負擔才行。

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據歐洲媒體inautonews 近日報導，寶馬M6 GT3賽車將於9月15日在法蘭克福國際車展進行官方首發亮相；寶馬公司最近宣佈，計畫在2015年9月的法蘭克福車展推出全新的M6 GT3賽車，該賽車明年將會在賽道上出現，這款新車已經在歐洲的一些比賽中展示過,但其外觀被不透光的黑色膠布覆蓋，為了確保其盡可能快的速度，全車進行了賽車化的空氣動力學改裝，其中包括面積更大的前唇、全新的格柵、保險杠和通風口；除此之外，還有引擎蓋上的排氣裝置、降低的側裙、外展的輪拱和改良的尾翼；在引擎蓋下，新的寶馬M6 GT3賽車正在升級換代——4.4升雙渦輪增壓V8引擎，超過500馬力的最大功率，與其相匹配的是一台6速序列式變速箱，經過輕量化處理的M6 GT3的自重僅有1300公斤，該款新車起價為379000歐元，約合269萬元人民幣；這樣說來很是期待賽車手們騎上寶馬M6 GT3賽車賓士穿梭在各個賽道上，但是即使擁有嫺熟的車技和超強的心理素質，寶馬M6 GT3賽車的性能要求也不能堪稱完美；據據歐洲媒體inautonews報導中，似乎未提到寶馬M6 GT3賽車的配重，要知道賽車配重能增加底盤重量，以便在高速行駛中使車身保持平衡，而控制平衡對於賽車手來說可不是一件容易的事情，所以寶馬M6 GT3賽車要達到能振奮人心的賽車性能；可以選擇鎢合金材料的賽車配重。研究者證明，相比其他金屬材料而言的賽車配重，鎢合金的高密度大體積小，正因為大大減小了元件的物理尺寸，並且在不占多餘空間的情況下，能更方便安裝在寶馬M6 GT3賽車上，更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度；鎢合金賽車配重良好的耐腐蝕性和抗氧化性可以延長寶馬M6 GT3賽車的使用壽命，更節約成本。所以，賽車手們要想成為速度最快、最優秀或是在當下速度基礎上實現更快，不妨採用鎢合金賽車配重，給賽車手和賽車只有利無弊。

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50分鎢飛鏢練習方法

這是一個適合於有一定水準的有難度的比賽和訓練方法。先有基礎分50分，然後你從1的雙倍區開始紮起，直至20的雙倍區和DB，每一輪分別投向順序投向相應的雙倍分區。投中了，則將所得的實際雙倍分數加在基礎分上，投不中，則從基礎分上減去一個相應的雙倍分數。如果你的基礎分被減為0或0以下，遊戲就結束了。

假使你能一直堅持到紅心並還保留有一定的分數，水準就已經相當不錯了。該項比賽的世界記錄達到600多分。舉例如下：

第一輪：D1—中一次，52分（50+D1=50+2）

第二輪：D2—未中，  48分（52-D2=52-4）

第三輪：D3—未中，  42分（48-D3=48-6）

第四輪：D4—中二次，58分（42+2XD4=42+2X8）

............

101 雙開雙收鎢飛鏢練習方法

選擇不同的分區開鏢，它對雙倍區的訓練有很好的強化作用。

鎢飛鏢是最適合專業比賽的飛鏢。因為鎢飛鏢的密度大，重量夠，所以直線性能好，上靶率高。

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釔鎢電極的規格

釔鎢電極的表面狀態：磨光、拋光和黑杆

直徑：1.0-10.0mm；1.0—6.0mm；0.5-12.0mm

直徑允差

直徑小於2.5mm的為±0.05mm；

直徑大於等於2.5mm的為±0.10mm

長度：50-1000mm；50-200mm；50-1000mm

長度允差：±1.0mm

釔鎢電極的包裝

10只/塑膠盒，長度是150mm或175mm,1000只每紙箱。



 

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（1）無氧銅箔材（電真空器件）的焊接

電極材料：2％T - W鈰鎢電極，4％Ce - W釷鎢電極

電極直徑：1.0毫米

待焊接工件：電真空器件的無氧銅箔材

焊接過程：在超高頻條件下，生產陶瓷管的過程，對箔材進行焊接

焊接對比結果：鈰鎢電極在電流為2A時穩弧，且焊縫兩邊沒有明顯的氧化銅色；釷鎢電極在電流為7A時穩弧，焊縫兩邊存在明顯的氧化銅色

（2）鋁箔筒的焊接

電極材料：同（1）

電極直徑為1.0毫米

待焊接工件：鋁箔筒，直徑為8.0毫米，壁厚為0.8毫米，最大承受電流為16A

焊接對比結果：鋁筒最大承受電流為16A，而釷鎢電極的最小穩弧電流為20A，所以鈰鎢電極在電流為15A下穩弧焊接的品質是合格的。

（3）電纜內導體（大長度深海電纜）的焊接

電極材料：同（1）

因為海底的水壓比較大，容易從焊縫處侵入導體材料，所以電纜內導體由厚為0.3毫米銅帶縱包縫焊接接頭次數就顯得很重要。電極直徑為2.0毫米。

結果：鈰鎢電極在焊接436米的導線後，其端部收縮仍然不是很明顯，還可以使用，而且其焊縫還寬30％。如果其焊縫要與釷鎢電極的同樣寬的話，則其至少可以降低10％以上的電流，這可以節約電極材料，而且連續焊接的長度也可以得到提高；而釷鎢電極焊288米後，其端部已收縮，不能再焊。

 

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釔鎢電極能夠承受較高的抗壓強度，在焊接時，其弧束細且長，而且可承受的壓縮程度也比較大，在中、大電流焊接條件下，它的熔深比較深，主要是用在軍工行業和航空、航太工業等領域。

釔鎢電極（在鎢中加入氧化釔- YO₂）的牌號標準

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